“40万级”“豪华”“纯电”“轿车”第一名。
作为华为和北汽合作的首款车型，智选车模式下打造的享界S9在上市前夕就备受到广大媒体和消费者的关注，据悉，享界S9的十月交付仅为758台，如今的销量却只能以“这么多修饰词”来形容成的十月“销冠”，属实把文字游戏玩到一种境界，面子上过得去很重要吗？
销量是衡量产品车型在市场中受欢迎程度的重要指标，能直接反映产品是否得到市场和消费者的认可。
在竞争激烈的市场中，也不乏有些车低开高走，如本田皓影、雪佛兰科鲁泽和宝马X1，那么享界S9是这样的吗？
享界S9自今年8月6日上市以来，官方给出了“20天大定8000台”的好成绩，在不久前举行的鸿蒙智行新品发布会上，华为董事长余承东甚至自信地表示：“超出预期的开端。”
然而，目前实际不到800台的月销量，相信也超出了所有人的预期。
更有网友还内涵调侃称，10月享界S9的销量确实超过了“56E”：其中“5”指的是月销量为680台的宝马i5；“6”是月销量738台的远航Y6；“E”则是月销量551台的星纪元ES。
享界S9作为一款定位高端的纯电动轿车，自上市以来便受到了市场的广泛关注。其售价区间为39.98~44.98万元，甚至一度直接对标奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L等一线豪华品牌车型。
虽然华为试图将其打造成为一款豪华行政级轿车，但在品牌力和产品力上似乎还难以与奔驰、宝马等传统豪华品牌车型相抗衡。消费者对于40万元级别的车型有着更高的期待，而享界S9在配置、品牌影响力以及市场认可度上似乎还有所欠缺。
并且市场的实际反响仿佛是一道晴天霹雳，销量数据显示，8月享界S9仅售出约1100辆，远低于华为预期。
尽管华为在智能汽车领域的技术实力不容小觑，但消费者似乎对于享界S9的接受程度并不高。一方面，消费者对于高端纯电车型的期望值很高，然而享界S9在实用性和品牌认知度方面似乎未达到市场预期。另一方面，华为汽车在品牌命名上的“套娃”现象，也使消费者产生审美疲劳，进而对购买欲望产生了影响。
但归结销量不好的原因不乏还存在以下方面：
（1）产能受限，上市后由于产能问题，未能及时交付新车，导致市场需求无法得到及时满足。
（2）品控驾驶，例如，网上有不少短视频展示享界S9的车身姿态、加速抬头、正常路面上下摇晃、新车在行驶400公里后出现了空气悬架塌陷的问题等，这些都影响了消费者的购买决策。
（3）市场大环境不好，国内新能源渗透率连续4个月破半，国内自主品牌的新能源崛起，使得传统合资燃油车的生存空间被不断压榨，与享界S9同价位的BBA、凯迪拉克等豪华品牌为了保住市场份额，“各个都忙着降价”，导致竞争加剧。
享界S9作为一个新品牌，想要脱颖而出着实面临着巨大的挑战。若想打破当前困境，享界S9在提升产能之际，必须切实解决品控问题、提高产品质量，还要把握市场风口，以此赢得消费者信任。
电动EV：
如今，北汽集团、北汽新能源都进行了换帅，北汽集团转型进入加速期，享界S9还请了影视界的明星“高叶、黄轩”来代言，看得出来，在付出投入方面是值得肯定的，但具体未来市场上表现得怎么样，如何在品牌建设、产品力提升以及市场定位上做出调整，将是华为和北汽在未来需要深入思考的问题。同时，如何提升消费者对于品牌和产品的认可度，也是享界S9能否在高端市场站稳脚跟的关键。