日本车企一直以其精湛的工艺、可靠的质量以及先进的技术闻名于世。然而，近期一系列财报数据的公布，却让人不禁为日本车企的未来捏一把汗。难道，日本车企的冬天真的已经来了？
从市场份额来看，日本车企在中国市场的占有率持续下滑。据乘联会数据显示，2023年日系品牌市场份额已跌至17%，同比下降3个百分点，是自2017年以来的最低点。与此同时，德系、美系、韩系品牌虽然也有所下降，但降幅均小于日系。到了2024年，这一趋势并未得到遏制。2024年2月，日系车在中国市场的占比下降到了14.4%，而2020年时这一数字还高达24.1%。从2020年到2023年，日系车在中国市场已经丢掉了95万辆的销量。从2024年1月到7月，日系轿车在中国的总销量下滑了22.6%，7月份更是下跌了34.6%，市场份额也仅剩16%了。
具体车企方面，丰田、本田、日产这日系“三强”在中国市场的表现也各不相同。丰田表现相对较好，但其净利润也同比下滑了26.4%。本田和日产则更为惨淡，尤其是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。这一数字与去年同期相比，简直是天壤之别。销量方面，日产在2023年4月至9月期间，全球新车销售量同比萎缩1.6%至159.6万辆。面对如此糟糕的业绩，日产汽车不得不宣布全球产能削减20%，并裁员9000人。
而在中国市场，日系车企面临的竞争压力更为巨大。一方面，中国自主品牌车企的崛起给日系车企带来了不小的冲击。2024年上半年，中国品牌的乘用车销量达到了741.9万辆，同比增长率高达23.9%，市场份额也扩大到了61.9%。另一方面，新能源汽车的快速增长也让日系车企的传统燃油车市场受到挤压。2024年10月份，国内新能源车型零售渗透率已连续四个月超过50%，显示出新能源汽车市场的强劲势头。
从具体车型来看，日系SUV的情况比轿车要好一些，如丰田的锋兰达、威兰达、本田的CR-V等车型都成为各家的主力。但这些车型的热销背后，都离不开终端销售的优惠加持。例如，锋兰达目前最高能给到2.8万元的优惠幅度。然而，即便如此，日系车企在中国市场的整体份额仍在不断下滑。
日本车企正面临着市场份额下滑、竞争加剧、利润减少等多重困境。这些困境不仅源于市场环境的变化和消费者需求的转变，也与日系车企自身的战略调整和创新能力有关。或许他们的冬天已经来了。