被消费者和车企厂商捧在手心的广州车展，今年依然有相当足的看头，全球首发新车78台，跨国公司首发新车6台，新能源一共来了512台，占比展车总数虽然还不到一半（只有44%），但这回的主题叫“新科技·新生活”，言简意赅的6个大字，基本上让人一眼就能看明白，新车都是围绕“新科技”展开的，当然了，这里所谓的新科技，自然还包括了双智技术（智舱和智能）和能耗逼近极限的新动力技术，尤其是插混和增程，满油满电续航上千公里，馈电油耗最低降到2L水平，这些都已经不足为奇，我们真正关心的是，在广州车展之后，买插混车或者增程车，需要注意什么？比如，在新一轮技术爆发之后，插混车的价格会有惊喜吗？对比插混的能耗和补能效率，还有必要选增程车吗？

馈电油耗拉平插混，30万级增程比插混更香？

先来聊第二个问题，有没有必要选增程？这里面选的其实是对比插混技术的性价比，而这其中又包括了馈电油耗，乘坐舒适性，产品价格，再具体一些就是用车成本，那怎么才能一次性把性价比这块做好呢？答案很简单，就是通过新技术手段，把增程器以往的缺点一点点给优化掉，比如有电没电驾驶差异大，快充速度慢，增程器噪声大，只有把这类固有问题彻底解决，增程技术的性价比才会变高。

要说增程的性价比，其实可以把目标设为“加油比充电更省”，乍一听可能觉得有些违背常识了，但是以现有的技术水平来看，实际上这已经完全能实现了。如果站到技术角度来看，充分压榨每一滴燃油，并且把损耗尽可能降低，说白了就是想办法提升燃烧效率，也就是内燃机的热效率，最近一次诞生的增程技术，是阿维塔的昆仑1.5T增程器，由于增程器在整个驱动场景中始终不参与直驱，所以缸体的设计完全可以遵循窄长型的思路来做，让活塞借惯性去走更远的路，一般来说，只有当膨胀比大于压缩比的时候，燃烧室的效率才会最高，所以带有涡轮增压的增程器，进气门关闭的时间可以根据行程来更早的关闭，同时还能做的，是增加缸径来扩大燃烧室的体积，行程和缸径的比值越大，燃烧效率就越充分，参考市场上比较主流的几款增程器来看，华为的H15RT机型做到了1.2，理想的L2E15M大概在1.16左右，奇瑞则做到了更加极端的1.27，这也是其热效率做到44.5%的根本原因。

热效率上来了，燃烧就更充分，油电转化的效率自然就越高了，之前我们也曾推算过，油箱容积有56升的问界M7，换算下来1L油大概可以发出3.13kWh左右的电，满油状态基本可以产生将近175kWh的电量；65升油箱的理想L7，折算后大概能发3.3kWh左右，满油可以产生其接近5个电池包的用量，星纪元ET和智界R7，1L油都在3.65kWh左右，至于馈电油耗，拿阿维塔12增程举例，基本维持在5.8L以内，要知道，这还是整备质量在2.3吨的情况下，而同等体重下的魏牌蓝山，馈电油耗则在6.2L左右。总之，增程技术油电转换率狂飙向前的背后，是馈电油耗的不断降低，以及能量损耗的抑制，所以到这也就能献上前面的结论了，如今的增程技术，加油确实比充电更省。

再有，就是在体验层面的优化了，毕竟在窄长缸体的设计下，远离喷油嘴的油气混合物，得不到充分燃烧就会产生爆振，奇瑞给出的方案是在主燃烧室旁再设计一个燃烧室，相当于把引燃的少量油气混合物提前推进主燃烧室内，再压燃大量稀薄的混合气体，即便不用长安的那套500Bar高压直喷，350Bar也能做到均匀点火，一方面优化了主燃烧室的滚流压力，降低了积碳和爆振，另一方面摆脱了对高辛烷值汽油的依赖，低标号汽油在一定程度上也降低了用车成本，虽然长安的昆仑增程没有预燃室技术，但是在优化可燃气体滚流和120MJ高能量点火之后，同样不用靠高标号汽油解决爆振问题，另外关于噪音的抑制，昆仑增程给出的方案是主动干预增程器的启停机，让活塞在启动时缸压最低、阻力最小的位置。

总结下来的效果，是增程器即便频繁启动，也不再有明显的噪音。回头再看30万级新能源市场，带着这些增程新技术的，有26.99万起售的阿维塔12增程，24.98万起售的问界M7，最贵不超28万的理想L6，还有主攻35万内的智界R7增程，反观30万级的插混车，更多的是豹5、坦克400Hi4-T等插电越野车的主战场，所以从某种程度上讲，买30万级新能源，增程车明显会更值一些。

除了解耦电四驱，插混车价格会有惊喜？

如果抛除商用车和产业链的2个展馆，这次广州车展人流量最密集、关注度相对最高的国产品牌，还是吉利、长城、奇瑞，上汽，还有包馆的比亚迪等，吸引大家关注的点似乎还都有些相似，都比较关心这些品牌新一轮的插混车型，会带着怎样的技术和价格来到市场，毕竟，用上第五代DM技术的比亚迪，不到10万就能买到馈电油耗2L、续航2000公里，荣威把P1电机放在发动机同轴之后，降低能量损耗的同时，也给到了更加极限的能耗和续航成绩，长城甚至还首次给了自家硬派越野P4电机，解耦四驱结构打开了更多越野玩法，总之，用上插混架构的城市SUV或轿车，价格屠刀似乎已经卷出了更多惊喜。

前面提到，在30万级价格市场，增程的优势有很多，但是折一半后的15万级市场呢？从空间、油耗、续航、动力复盘下来，增程似乎最多只是在油耗上打个平手，而前者的核心优势，是大马力纯电驱，再加上看齐纯电车的空间营造能力，但要延续这两项优势，在15万元价位内，增程显然是做不到的，但这恰巧是插混的特长所在。就拿吉利最新推出的星舰7 EM-i来说，新技术相比之前的雷神混动8848有两个变化，一个是换上了1.5升自然吸气发动机，一个是用上了比三挡结构更简单，且方便维修保养的单挡DHT。

其中，发动机功率不及银河L7，本质上是出于适当弱化内燃机在整个插混系统戏份的逻辑，加上不用再根据车速频繁变挡的单挡DHT变速箱，对于P1+ P3架构的吉利来说，这个技术简单、高效，所以我们直接就能确定两件事，一个是星舰7的电驱场景会变多，发动机启动的场景会适当减少，这也是切换大电池的原因之一，另一个，既然要满足更多电驱工况，电机性能会比上一代更强，换句话说，就是用车成本被无线拉低，这也是经济型插混车的特性之一，所以基于这些技术的价格，吉利给出的答案是预售价10.98-14.28万元，这也就直接对准了比亚迪宋Pro DM-i、奇瑞风云T9、瑞虎7C-DM以及哈弗枭龙。

经济型插混车，说到底卷的还是技术，再具体些其实还是发动机。单挡DHT+电机的组合，主打购买成本低、用车成本低、可靠性强，故障率低，总结下来就是高性价比，荣威DMH和传祺第三代混动技术，也是一样的道理。另外再拿这次在车展出现的奇瑞风云A8L C-DM来说，百公里馈电油耗1.01升（WLTC工况），纯电续航做到了106km，单电机用的是P2+单挡DHT结构，这套方案在业内已经非常成熟了，重点是第五代内燃机，用到的技术除了深度米勒循环和降低损耗的第四代i-HEC燃烧系统之外，还有350bar缸内直喷系统，这已经是业内比较主流的高压直喷技术，还有包括像HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统等几大核心技术，而像高效率涡轮增压、低压冷却EGR、智能热管理系统、水冷中冷器、缸盖集成排气岐管、极致减磨阻等，这些都是为了降低损耗、提升热效率的根本，这样一套技术总成下来，油耗自然就低了。

值得一提的是，比起比亚迪的单挡DHT变速箱，像吉利和奇瑞其实依然还有装备3挡DHT方案的车型，由于结构设计相对复杂，可能会有人认为这套方案的故障率会更高，其实不然，3挡DHT有两根轴，一根负责1挡和3挡，一根负责2挡，只要调校得当，整套系统的效率会是现有插混技术的满血版本，尤其是解决了插混高速动力孱弱的问题，不过，体现到价格层面来看，明显还是单挡方案更实惠一些，随着动力电池充电倍率越堆越高，估计在这次车展之后，经济型插混新车的价格，可能还会出现一波惊喜。