前言：最新统计数据显示，2024年1-10月新能源车零售量为833万辆，增速达到40%。新能源车渗透率从年初1月份的32.8%飙升至10月份的53.0%，并且已经连续四个月突破50%。而这其中，绝大部分是国产新能源车，我们的国产品牌可以说进步神速。
买车优先考虑新能源，买新能源优先考虑国产，已经成为大家的一个共识。但是眼下市场上有着众多的新能源品牌，大家对各家新能源品牌的技术、品质、口碑等各方面未必熟知。在年末最后一场汽车行业盛宴，2024年广州车展大幕拉开之际，我们对国产新能源品牌从多个维度进行盘点，希望为大家在选购国产新能源车时提供参考。
在电动化、智能化的浪潮中，无数老牌企业家、新兴创业者投身其中，试图成为时代的弄潮儿，创下许多精彩故事，也留下许多热辣言论。可以说国产新能源的崛起离不开这批极具号召力、创新精神的企业家。都说车企一把手的性格气质往往和品牌调性息息相关，当越来越多车企掌门人从幕后走向前台时，他们的言论和故事往往也会让我们将其和品牌联系起来。特别是在这个人人都是KOC、车企大佬都会下场卖货的时代，相信普通人当中也不乏有人会因为圈粉一位车企掌门人而选择了这个品牌。
于是我们结合各家新能源车企掌门人的风格、言论、背景资历、贡献等等多方面的因素，为大家列举出国产新能源品牌掌门人TOP10，他们有干了几十年的老汽车人，也有跨界而来的科技新贵，一边是老汽车人的传承，一边是新汽车人的破局，如今他们都在新能源这条道路上同台竞技，成为新能源的领军人物。
王传福：金鳞岂是池中物，一遇风云变作龙
说到王传福，有句话一定非常适合他：“金鳞岂是池中物，一遇风云变作龙”。
王传福出生在安徽巢湖一个传统且并不富裕的农村家庭。哥哥年少辍学打工、妹妹被送走寄养、姐姐早早嫁人、嫂子卖嫁妆供王传福上学。也许正是因为这样的童年生活背景，让王传福的性格有着截然不同的多面性：一面是内向腼腆、小心谨慎，一面又是赌性坚强，激进冒险。
身为全球销量最高的新能源品牌的掌门人，王传福拥有众多“迪粉”，是新能源行业的明星人物，但在之前的十多年里，他可以说都是一个孤独的战士，甚至是一个汽车行业的“异类”和“怪咖”。因为在比亚迪2003年以“小白”的身份踏入汽车行业，并且决定做电动车的时候，没有人会理解他，也没有人相信他会成功。
但是技术型企业家的风格就是只要认准了技术方向正确，他就会极度自信豪赌似的投入。所以，王传福带领比亚迪在电动化的道路上埋头坚持了十多年，最终迎来了新能源市场的大爆发，也成就了比亚迪如今在整个新能源行业中的地位。2023年，又是比亚迪率先打响停售燃油车第一枪，依靠新能源车就拿下了中国销冠，并且跻身世界前十。
同时王传福也有着技术型企业家特有的自负特质，比如早在2008年的一次内部讲话里，他就说“工业领袖的指挥棒已从西方传至中国”。2015年特斯拉火爆全球，他却略有不屑的表示：“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。”这两年智能驾驶成为大热门，但他却敢在投资人会议上称“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠”。
正如他在比亚迪宣扬的企业哲学那样“从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想”。这不仅是比亚迪的企业哲学，更是王传福的个人魅力所在。
李书福：长袖善舞，资本运作第一人
提起中国汽车圈的传奇人物，“汽车狂人”李书福绝对是最值得大书特书的一位。
虽然是放牛娃出身，但李书福有着浙江人特有的经商嗅觉。早在改革开放初期，高中毕业的李书福就靠着在台州的大街小巷给人照相，成为了“万元户”。那个时候他开过照相馆、收过废旧电器，办过冰箱厂，搞过装潢材料，还做过房地产造过摩托车。
当李书福看到汽车行业的机会时，抱着初生牛犊不怕虎的心态一头扎进了汽车行业，也因此留下了那句经典的“造汽车嘛，我看也没什么了不起，不就是四个轮子两个沙发再加一个车壳！”。这句话既可以被视为是李书福不惧造车挑战，但在吉利汽车早期走低价低质路线时，也成为不少人嘲讽吉利的话柄。
那个时候的李书福可谓是语不惊人死不休，他曾经在公开场合“大放厥词”：“通用、福特迟早要关门！”。也自己写诗称：“欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕！”这也是他被称为“汽车狂人”的原因，这些言论要是放到现在，李书福恐怕也会拥有泼天的流量。
与王传福不同的是，李书福不是一个技术型企业家，但在商业运作上绝对可以称得上长袖善舞。2010年，李书福毅然以18亿美元收购瑞典豪车品牌沃尔沃，这场“蛇吞象”式的收购，被媒体笑称是“中国农民娶了北欧公主”。但正因为这次收购，奠定了此后吉利汽车的腾飞之路。
此后，李书福在商业运作上屡屡有惊人之作。随着今年曹操出行跨越IPO门槛，吉利汽车帝国旗下的上市公司数量达到10个之多，堪称中国最大汽车集团。只不过吉利集团背后的这位“狂人”却开始韬光养晦起来。原因竟然是，李书福开始把重心放在造卫星这件事情上了。没错，和马斯克一样，李书福也要“一手造车，一手造星”，果然是个“狂人”。
魏建军：铁面狠人，老夫聊发少年狂
魏建军是汽车行业高管中少有的富二代出身。军人家庭出身，造就了魏建军强悍的性格，坚毅硬朗又特立独行的作风。造车30多年，他一直都是个技术控，喜欢深藏幕后搞研发做产品，而不太习惯抛头露面。长城汽车也秉承了他这种低调行事却又敢打敢拼的风格。
但是一旦他决定要走上前台，那么他说的每句话几乎都是直言不讳，火力全开。正如自古燕赵多慷慨悲歌之士，魏建军的身上总会充满着英雄主义的悲壮色彩，代表着他强烈的造车个人性格。比如从“追求有质量的市场率”到“把车企都审计一遍，费用我包”这种对行业不公抗争到底的刚猛；比如发出“魏牌能挺过明年吗？”这样关乎企业生死的思辨；比如在公开场合表示，“假如定义高质量发展干掉一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法，只能是陪着干。”无不体现出魏建军的耿直与血性。
一直以来都有人认为，魏建军之所以频频放狠话，言辞激烈犀利，是为长城汽车博眼球，拉流量。但坦白说作为中国汽车行业目前唯一一位在任34年，已经年届六旬而且一贯低调的“老兵”，魏建军没有必要再通过这种方式来博取关注。
一个会在公司楼下立一块石碑细数自己错误，敢于自嘲自己企业“命悬一线”的企业家，他更像是这个行业的卫道者。
尹同跃：国有车企中唯一二十年不变的董事长
同样来自安徽巢湖，尹同跃与老乡王传福有着相似之处，也有许多截然不同的地方。
相似的是同样是技术型企业家，尹同跃比王传福更像“理工男”，他的不少言论展现了他的自谦，甚至是自卑，但是在谈到技术时也能让人感知到他的自负。不同的是，他的性格中又有着中庸内敛，甚至优柔寡断的一面。其实在很多年前接受采访时，尹同跃就自称自己的个性、能力“不是做一把手的料”，“我就想别人把我看做一名工程师”，“我思考最多的问题还是汽车质量”。
因为这样的性格，尹同跃为奇瑞培养了诸多人才，把奇瑞造就成了“理工男”的形象，也在战略上有过失误，导致奇瑞低迷了一段时间。但这并不妨碍他在奇瑞董事长的位置上一做就是二十年。某种程度上，奇瑞与尹同跃已经捆绑在了一起。这一路，有过失意和焦虑，也有站在最高点的得意和骄傲，起起伏伏中，唯一不变的是他对汽车事业的热情。
直至去年，自诩“六旬老汉”的尹同跃重新活跃在公众视野里，他多次在公开场合说出诸如“奇瑞要消灭奇瑞”、 “奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’”、“明年奇瑞在新能源排名上要不客气啦“等随时都能被媒体拿来做标题的话语。而当已经满头白发的尹同跃走进直播间时，这哪里是企业领袖，分明是邻家的风趣大爷。
朱华荣：可能是最敢说话的国企人
在某一年的年度汽车创新人物评选中，对长安汽车董事长朱华荣的评价是：不甘求稳，勇于冒险的国企人。同样也是技术男，朱华荣的性格里更多是重庆人的那种火爆和直接。相比很多车企领导人，长安汽车朱华荣有很多粉丝，甚至有网友表示，长安汽车能有今天的成就，除了产品力出色、性价比较高之外，很大程度上是朱华荣的人格魅力带来的。
第一是敢说，朱华荣敢说是出了名的。像是当初“未来5年中国品牌只能存活5-10个”、“80%中国品牌将‘关停并转’”这些名言都是出自朱华荣。他甚至扬言，长安汽车如果不转型，也将同样如此。不光说自己，说别人也不客气，比如“BBA是落后的东西”、“几十万的车非说几千万，做广告都没有底线了”，诸如此类的，反正该说的说了，不该说的他也说了。
第二是敢做。就拿2022年朱华荣主导的长安汽车人事改革来说，当时朱华荣决定对长安汽车所有总经理及以下级别的高职人员进行全体解聘，重新录用需竞聘上岗。仅仅6天时间，就雷厉风行的完成了这项被称为是长安汽车史上最大规模的人事改革，涉及长安汽车39个部门的100多位高职人员。这在国企里面，可是非同小可。但朱华荣说这是“一边打仗，一边换防”，一点也不为过。
第三是朱华荣还亲民，朱华荣大概是最早入驻抖音平台的车企老总之一，也是“四大汽车集团”里唯一下场的汽车老总，并且一直没有“停更”。他是乐意去拥抱变化，愿意主动去与用户接触的。
在朱华荣的带领下，长安汽车也成了大国企中的“异类”。可以说，长安是市场换技术完成得最好的国有车企，而且，还有兼容并蓄的精神。通过“第三次创新创业计划”，长安汽车现在已经发展出了一条适合自己的道路。
雷军：“爽文大男主”，移动的流量IP
网络上关于雷军的故事有很多，有一句老话说的很有道理：“一千个观众眼中就有一千个哈姆雷特”。
在学生眼里，雷军是在武大两年就拿满学分的学霸；在程序员眼里，雷军是能够著书立说的大牛；在创业者里，雷军是怀揣资金的天使；在做产品的人眼里，雷军可以是产品专家；在搞市场的人眼里，雷军是营销大神；在用户眼里，雷军是进入哪个行业就会改变哪个行业的“教主”。
作为身价百亿的公司董事长，同时又身兼多家知名互联网企业的股东与投资人，雷军在互联网和科技行业都堪称是教父级别的人物。因此，当雷军抱着“人生最后一次重大创业项目”的态度踏进汽车圈以后，就注定了他会影响和改变汽车行业。而且这种影响和改变已经在发生。
在他影响下，蔚来李斌开始直播，直播间除了好基友秦力洪、还有美丽的李斌夫人；前互联网时代的流量王、金句生产机李书福，本该准备退休的魏建军、尹同跃都纷纷开始走进直播间。在他的影响下，汽车大佬们开始流行起拿赛车驾照，个个都要去赛道上玩漂移。当小米SU7上市首年就完成10万辆交付时，大家都在疑问：为什么小米首款车就能卖爆？为什么自家的产能爬坡这么难？
如果非要对雷军做一个总结，我觉得他最本质的两个特点是：以50+的年龄还有着学霸级别的学习能力和学习热情，无论进入哪个行业他都能快速成为这个行业的“专家”；充满亲和力和少年感的人格魅力，使得他无论走到哪里都会成为移动的流量IP。
李斌：从最惨到最爽，是好人也是吹牛爱好者
安徽是个汽车人才辈出的地方。往前数二十年，先有尹同跃，再有王传福；往后看二十年，有李斌。
李斌，出生在大别山下小村庄的孩子，从小生活在山野间，与小牛作为伴侣。尽管家境贫寒，但他凭借优秀的成绩考入了北京大学，为自己的人生奠定了坚实的基础。毕业之后，22岁的李斌创办“南极科技”，靠着帮人注册域名一个月收入几十万。那时候，马化腾还是一个软件工程师；雷军刚当上北京金山软件公司总经理；刘强东还在快递公司当物流主管。
在嗅到汽车行业的机会后，李斌又毅然投身了汽车行业。只不过李斌在汽车行业的发展之路，总是大起大落如过山车般的刺激。2000年李斌创办易车网，正好赶上互联网泡沫破裂，让他背上了400万元的债务，最穷的时候李斌兜里只剩下10块钱。但是他熬了10年，最终把易车网做成了中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
之后李斌不甘于做汽车资讯和交易服务，又开始决定造车，于是就有了蔚来。李斌用四年时间把蔚来送上了纳斯达克，正当大家认为蔚来已经步入正轨时，蔚来又因为巨额亏损命悬一线，李斌被戏称为“2019年最惨的人”，最后是安徽合肥把蔚来从重症监护室抢救回来。
在不少同行看来，李斌是一个十足的“好人”，蔚来海底捞式的服务模式，让李斌总是把用户捧在手心。但在外界看来，李斌又是一个“头号电动吹”。比如在第一辆ES8上市后，李斌称蔚来是换道先跑，奔驰宝马的电动车望尘莫及；在蔚来上市现场，李斌又表示不理解为什么还有人会买油车；在央视节目中，他更是口出狂言表示保时捷的工厂比不上江淮工厂......
时至今日，李斌的蔚来仍然以其独特的服务和换电模式，在新能源汽车行业里成为一个独特的存在。
李想：80后毒舌狂徒，怼天怼地的CEO
标准的80后一代，年少轻狂、离经叛道、自负是李想的标签。他甚至可以放弃高考，辍学创业。从高中辍学创业，到创建泡泡网，再到汽车之家上市，创办理想汽车，网络上对于李想的评价两极分化特别严重，比如有网友评价李想是“微博king，爱指导车厂做车，独有天网监控系统”，但更多的评价则是“微博狂人”、“毒舌大嘴”、“产品暴君”。
不可否认这其中有李想性格的原因，但很大程度上也源于李想在做汽车之家时，已经深谙媒体传播和商业化之道。所以自从踏上造车这条路，社交媒体上就少不了关于李想的言论舆论。
李想一年可以发200条微博，内容坦率真实，没有技巧，全是糙话。这种简单直接的风格很吸引人，但有时也会误伤自己和他人。他会炮轰那些说增程电动是落后技术的人是“一帮臭搞技术的”；会埋汰那些造谣理想的人和媒体“祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银。”对网友关于新车Mega的设计猜测他的回应是，“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”
喜欢李想的人和讨厌李想的人都很多，他们赞赏或厌恶李想的毒舌。有人认为，李想的言论“失控”也是真性情的一种流露，有人说“李想闭嘴好过说脏话”，也有业内人士表示，李想是个聪明人，他并不是什么都怼，只有涉及到造车这件事上，尤其是对方在圈内话语权不足且资质存疑，大概率逃不掉李想的回怼。
但不可否认的一点是李想的“用户思维”和“产品定义”能力。力排众议的采用增程路线，最早打出冰箱彩电大沙发的概念，让理想L系列车型款款热销，更把理想汽车做成第一家实现全年盈利的造车新势力。
何小鹏：最近才下决心做CEO的忠厚老实人
何小鹏，这个成长于湖北黄石普通家庭的男人，长着一张老实本分、人畜无害的脸，但骨子里却是敢想敢干、内心有着一团火的人。从一名中国最成功的程序员之一，到成为造车野蛮人中的一员，何小鹏与其他企业家有着很大的不同。
何小鹏说自己个性不像马云，也不像雷军，这两人一个是他的前老板，一个是他的湖北老乡，这类人拥有号聚天下英雄的气魄，也是创业者里常见的克里斯玛人格。何小鹏却不擅长社交，有点“木讷”。与他同时期造车的李斌、李想比起来，李斌擅投资布局不擅打磨产品，李想擅产品但个性张扬。而何小鹏就属于那种忠厚老实的产品经理型企业家，属于技术宅，喜欢藏身幕后，无为而治。
这种忠厚老实导致了在蔚小理三强中，李斌做服务，李想玩增程的时候，何小鹏选择了最务实又是最不好走的一条路，智能化，而且还是消费者承担得起的智能化。而且在何小鹏20多年的职业生涯，他始终没有真正意义上搞过管理，没有做过一个企业的最高决断人，这导致他远没有同行那种杀伐决断的狠劲，在太多的问题上过于宽厚和软弱，缺乏取舍的决断和麻利，这也是2022年底小鹏在组织力上暴雷的原因。
好在为人忠厚是一定会有回报的，在招来了强力“外援”后，小鹏汽车重振声势，今年的小鹏MONA M03、小鹏P7+让小鹏以一个新的面貌步入正轨，何小鹏也终于开始认真的做一名CEO了。
朱江明：老骥伏枥，志在千里
义乌人朱江明，不是年纪最大的车企掌门人，但以五旬之姿踏入新能源造车行业，他又可以说是最老的新势力。在低调多年之后，他终于成了造车新势力圈里第一梯队的人物。
1993年，从浙江大学无线电专业毕业的朱江明凭借5000元原始资金创办大华股份，最终把大华做成了安防行业里的龙头企业。之后他跨界进入汽车圈，以他的年纪和背景来说，说是汽车小白并不过分。所以当朱江明为零跑汽车接连喊出超越特斯拉、销量80万、进军海外市场的口号时，其实很多人是不相信的。但没想到的是几年时间，这些口号正在逐渐接近甚至部分已经开始兑现。零跑不仅销量越来越高，成功登陆港交所，而且成了第一个真正实现了“反向合资”和“技术输出”的国产新能源品牌。
作为一位典型的浙商，朱江明身上有许多浙江企业家一直坚持创业时的习惯，低调朴素，更有浙商善经营的基因以及注重长期主义的理念。作为一位技术男，朱江明内敛稳重，喜欢闷头干事儿。这使得他更善于从技术中找到市场的需求，解放技术在市场中的生产力。
从创建零跑到成功IPO，7年多时间里，朱江明从零跑汽车拿到的薪水在200万元人民币左右。而自从IPO之后，朱江明决定不再从零跑领取一分钱工资。说真的，如果单纯为了钱，他7年前就应该选择退隐江湖享受生活。所以说，老骥伏枥，其志必在千里。
结语：
对于一个车企而言，掌门人的重要性不言而喻。就如列举的这10位车企高管一样，虽然他们出身、性格各不相同，但都有一颗不服输，以及为消费者造好车的心。他们未来又将碰撞出怎样的火花：谁又能掌舵中国汽车发展方向？他们的故事，远远没画上句号。（文/优视汽车 老炮 ）
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