2024广州车展今天就将进入公众日，消费者和车迷都可以走进广交会展馆，用一万多步的距离，来丈量中国车市这场年终汇报。

以往提及广州车展，媒体报道中总是会用“收官之战”作为总结。

今年国内汽车消费市场几近尘埃落定，以插混、增程为主力的新能源车型已经占据半壁江山，用破千万销量引领全球电动化的浪尖，而诸多中国品牌的强势崛起，也让合资车企从“以技术换市场”，转变为“以价格换市场”——十余年前，我们还会看着电脑屏幕，羡慕欧美用户可以用更低的价格，买到当时最先进的汽车产品。

到了2024年，中国车市不仅充斥着在智能化和科技感上达到全球顶尖水准的新能源车型，有志于长期主义的海外品牌，也在用心讨好我们的消费者。

在广州，驾仕派也总结了车展现场有意思的首发新车和产品细节，也许通过我们的描述，会让未能亲临现场的朋友，也能感受到一些大趋势的乐趣。

全新奥迪A5L：A4L可以放心走了

驾仕派上个月赶赴巴黎车型，兴致勃勃想要提前拍摄奥迪的全新A5，结果德国人只摆出一台A5 Avant。这次广州车展上奥迪首秀了A5L，却又把车窗封得严实，完全没给大家体验长轴距优势的机会。

奥迪A5这次给到中国市场一鱼两吃，一汽大众拿到一款替代A4L，上汽奥迪也拿到一款，算是丰富车型矩阵。

这次一汽奥迪版的A5L是标准的三厢设计，没有采用海外版的掀背设计，然后保留了有框的车门。而上汽奥迪那边则是原版的掀背设计，不过但是又变成了无框车门，反正各自都有安排。

目前还不清楚这次一汽奥迪版的A5L的加长数据还不清楚，但是明显加长风格很有之前上汽奥迪A7L的感觉，B柱之后拖长了，然后车尾做了一个鸭尾的上翘。当然，也有人觉得A5L的L113拉长了，看上去有点后驱车的感觉，我个人就觉得也还好。

设计细节方面，这次一汽奥迪版的A5L还是Q6 e-tron那套设计，亮黑的六边形大嘴格栅，但是进气口只有上半部分一段，下面都是封住的，这个说明新车用第五代EA888发动机的进气需求应该又减少了。同时两侧有巨大面积的熏黑进气口设计，相当于之前的獠牙设计，不过但是没那么尖锐，有更多的圆润感。

奥迪作为灯厂，这次强调是用了数智大灯，会有很多种不同的灯语等于，而且大灯的边缘也变得圆润，不再是之前的锐利感。尾灯也是类似的大量LED灯组设计，看上去很有科技感。另外就是现在奥迪A5L也用了发光的四环Logo，谁当初看不上比亚迪的？

这次展车用的是19英寸轮毂，但是好像还有一个红色的卡钳罩？谁当初吐槽影豹来着？

至于内饰，现在一汽奥迪还没有解密，不过很有意思的是，一汽奥迪A5L没有使用Q6L e-tron上用到的华为高阶智驾，没有激光雷达和侧向后视摄像头。但是上汽奥迪那边会使用Momenta的智驾方案，这样两者就有了差异。

宝马2系四门轿车：直面奥迪新Ａ3

宝马2系其实在设计上采用了是宝马全新的风格，包括前大灯是更柔和的多边形设计，有点像可爱的大眼睛，里面的LED灯组也变成了龙爪式设计。中网是更狭长的双肾进气格栅，有发光的边缘设计，而格栅样式也是和全新X3一样有竖杠和斜杠组合。另外还有就是整个外观设计都是M套件版本，更追求运动风格。

内饰方面就是典型的宝马双联屏，做工用料有点变化，中央操纵台区域做了大量的实体按键，也没什么可多聊的。

宝马2系在中国做了加长，后排膝部空间确实没有什么问题，但是后排我坐进去头部空间真的就很少了，如果是个一米八的大个子，估计2系后排有点够呛。

东风日产N7:扶我起来

东风日产正式发布了N系列首款车型，——中大型纯电轿车N7。东风日产说因为有自己的技术中心，所以他们的开发速度领先其他合资品牌12-18个月，东风日产会在12个月内发布四款新能源车。

东风日产N7的车身长度是4.93米、车身宽度接近1.9米左右，而轴距是2915mm，相当于天籁的尺寸。另外新车配的是19英寸轮毂，看上去有点小，可见整车尺寸很大了。

外观方面，新车采用了新能源车常用的贯穿日行灯、封闭式前脸，7字型大灯有交互灯组，同时也形成了日产的V-motion的设计。整个车身风格有点像小鹏P7，但是更沉稳、，居家的风格更明显，前后悬比较长是个问题。

架构方面东风日产没有多讲，大概是说整个架构是东风日产自研的原生纯电平台，是中央超算SOA电子电气架构，智能座舱系统会使用8295P的芯片、，并且而且会有业内领先的32G运行内存和256G储存内存，而系统将全面和华为鸿蒙座舱合作。

此外，东风日产还宣布会和momenta合作智驾，将会搭载城市记忆领航，应该是一个纯视觉方案，但东风日产说之后的目标是要进入行业第一梯队的高阶智驾能力。

这次东风日产N7也没有公布内饰，但是提前讲了内饰最大的卖点是舒适性，首发了AI零压云毯座椅。这个座椅夸张地提供了49个传感器，类似于皮肤衣可以感知1mN毫牛的体感压力，还可以不断OTA，不断提升舒适性。但是这些传感器的作用还有待揭晓，毕竟这么多传感器用来做什么很让人好奇。

总之，东风日产N7这款全新的纯电轿车主要展示了东风日产为中国市场提供满足中国消费者需求的电动化产品的能力和决心，在智能配置和舒适性创新上确实花了很大的本钱。

道朗格育空DENALI：平替雷克萨斯LX

在看育空的时候，道朗格销售真的有邀请一位五六十岁的大叔作为潜客来看车，招呼得非常周到。从销售的话语中可以听到，育空DENALI是作为比雪佛兰太浩更高端的产品，所以冰箱彩电大沙发也都是有的，而且空气悬挂这些也是标配。

我个人体验的时候也觉得从配置、做工用料上没什么可以挑剔的，比如车内还有哑光实木的饰条，而且第二排座椅相当宽大。尤其而且巨宽的中央扶手简直让我震撼，可以在上面放外卖了。

还有就是育空同样是竖直的大屏，和我的电马一样，看来美国车喜欢这样设计。

育空的第三排座椅感觉高度还可以，就是坐垫比较窄。但是打开后尾门，巨大的储物箱空间简直就是美国福伯勒们的最爱。当然，对于中国有钱人而言，这个空间放高尔夫球包是最好的。

说起来这款车的价格是80.8万元和89.8万元，其实买来也不比雷克萨斯LX气场弱。

新雷克萨斯ES：缝缝补补又三年

虽然生于北美，但雷克萨斯是看重中国市场的，尤其ES系列在国内口碑和销量并行，俨然是日系豪华汽车的典范。

第七代ES全球首发就在北京车展，不过那也已经是2018年的事情，6年期间雷克萨斯也曾对其进行中期改款，但接班产品持续难产，让ES只能再强行做拉皮手术，以求能续命两三年——毕竟现款ES已经价值触底，优惠幅度大的版本可以降到7万元以上。

不过新雷克萨斯ES这次在“半个主场”的广州首发，并没有像以往那样迎来雷鸣般的掌声。外界普遍的评价它的灯组调整生硬，中控大屏不协调。

当然这其中有车迷们爱之深、责之切的心态，结果呈现倒也没那么糟糕，起码是有向新时代靠拢的努力，但确实从新ES上更多感受到的是一种过渡期的凑合，尤其在29.99万起步的定价不够有诚意的情况下加持下，雷克萨斯的口碑反噬也不让人诧异。

奇瑞iCAR iCAR V23:电动版的212

2024年广州车展最火的几款一款车中应该有iCAR iCAR V23的一席之地——侧面说明了，其实想要热度也不用一定要请小乌苏。这次车展iCAR给出了11-15万元的预售价，看完车下来，我觉得花12万元左右买一款这类个性SUV也并无不可。

iCAR V23在外观的精致度上做的还是很好，圆灯和宽幅横格栅的设计源于212，而方盒子的姿态也非常标准，就是简化了背后的小书包，做了一个储物盒设计。还有很好的一个细节是，iCAR iCAR V23的车门把手是梯形，上面还有LED照明，有点意思。

后备箱的空间展示很巧妙，拉开尾门，里面可以放下一款折叠自行车，其余空间还绰绰有余。只是这个侧开尾门做工质感比较一般，都是硬塑料。

车内设计用料都不错，大量的软材质，硬塑料件主要都用银色饰板，白色内饰看上去也比较有高级感。前排的出风口拨片都是亮黄色，旋钮式银色，视觉质感很出色，但是手感其实一般。

这次主要体验了后排，上门需要踩着踏板，但是B柱上有拉手，而且这个拉手也是挂钩的设计。后排提供了一个圆形杯托，是采用卡位的方式挂在中央操纵台后面的后储物格上。并且这款车虽然没有后排出风口，但是在那个位置印了一个V23的车辆正面图，丰富了细节，不让塑料显得廉价。

车辆采用四座设计，不提供后排中央扶手，这样后排座椅就更宽大舒适，但是可以坐五个人，中间的安全带是在顶上。整个后排膝部空间还可以，坐姿也比较高，头部空间直接是夸张的两拳。后尾箱侧面还设计有拦网，可以放布置一些挂钩或其他储物装饰，更方便。

最后把玩了一下车机系统，8155芯片，不过但车机也并没有特别流畅，可能和运行内存数量有关系，拖拽地图这些还是有一些迟滞，估计还有优化空间。

总体来说，如果11万多买一个400公里单电机，随便开开还是不错的，毕竟这款车设计、空间、做工都可以接受，相当于一个大玩具版的大众ID.3或者海豚。

埃安AION UT：奔着海豚来

埃安一直给人的感觉是“闷声发大财”，月销量高到被新势力榜单排挤在外。不过翻阅一下它今年的销售数据，卖得最好的是AION Y和AION S——这两台在网约车市场颇受欢迎的产品，分别卖了13.4万和11.7万辆，排在第三的AION V则只有2.6万辆。

考虑到网约车用户的饱和，埃安面临的转型压力，远大于未能达今年70万销量目标的紧迫感。而这次广州车展上首发的AION UT，也许能比“霸王龙”更能好的打破埃安的困境。

AION UT的针对性太明显，从设计风格到产品定位，比亚迪海豚都是埃安的假想敌，毕竟在它面前的对手今年卖了快13万辆，上市累计销量已经突破71万，足以说明10万级小型电车大有可为。

从现场体验来看，AION UT还是拿捏到了一些精髓，比如极其追求圆润的线条感，内装风格也很清爽干练，座椅柔软度给人第一印象特别舒适，甚至有些过于下陷，后排的空间也有越级效果，电动尾门之类的配置也体现出埃安慷慨的一面。不过它的材质用料就没有这么浪费，试装车工艺不算紧密，空调出风口无法转动，一些细节上也有精进空间——比如内扣式的门拉手阻尼就偏大，松太快可能夹手。

当然，一切吹毛求疵在价格面前都是假想敌。如果AION UT是一台不到10万，甚至把门槛拉低到吉利星愿中高配的价格，那它还是能有机会上桌搏把大的。

尊界S800:26日再会

今年广州车展最神秘的首发新车，无疑来自尊界。

作为鸿蒙智行的顶奢品牌，尊界从公布伊始就热度爆表，首款新车亮相广州的传闻更是挑逗看客的热情——在探馆时，我就看到贴着“MAEXTRO尊界”大字的巨幅围挡，还以为它会“犹抱琵琶半遮面”，没想到竟是“深藏功与名，事了拂衣去”，仅邀请了大V闭门参观，不但没有图片泄露，口头描述能到什么程度，好像也被保密协议限制。

如今能确认的是这款轿车内饰还没公开，有可发光的车标和类似M9的格栅，车尾贴着S800的铭牌，比迈巴赫S680多了120，但一样是双色车身涂装，尺寸也差不多，不过感觉更像劳斯莱斯的厚重风格，21寸复古大饼轮毂，没有用隐藏门把手，在灯组上看过车的都会用“星河”、“星光”形容，另外它的摄像头比目前鸿蒙智行的产品能多一倍。

也许这样的描述听起来依然很空洞，不过大家不用心急：尊界S800在这个月26号就会正式发布，到时我们都能认证一下，它到底是不是能超越迈巴赫的顶级豪车。

红旗天工08:巧夺天工还是天工人代

红旗正式把之前的新能源车更名为“天工”系列，包括还未发布的E009都先命名一个“天工家族”，只是还没加后缀名。

这次红旗主要是开启了天工08的预订，23.98万元起。这个价格直接买到一款C级尺寸SUV还是很夸张，比特斯拉Model Y还便宜。

天工08的尺寸为长4925mm、宽1950mm、高1680mm，轴距为3000mm，相当于是蔚来ES8的尺寸了。而底盘采用前双叉臂后多连杆悬架形式，带有空气悬架配置，有253kW后驱单电机和202kW/253kW双电机版本。不过展车没有激光雷达的配置，也就是没有城市智驾。

天工08的外观设计可能见仁见智，但是珍格格前脸采用分体式前灯设计，配合黑色饰条与上部灯组连接，算是红旗新能源产品的标志性设计。然后在D柱设计了一个比较运动的弯角，又带有一根直线，略复杂了。

内饰很有意思，不是现在流行的一个大中控，而是一组连屏设计，比较有些“波澜起伏”的感觉，可能想营造一种经典豪华车的氛围感觉。而后排空间非常有优势，3米轴距的电车完全不用担心空间。

领克Ｚ20:比欧洲售价便宜一半

在今年广州车展上最人心惶惶的展台，估计得是哪吒，毕竟谁也不敢说它明年还有没有机会再来广州。其次估计得算领克：——赶在车展前夜，吉利集团来了一番闪转腾挪，让领克并入极氪旗下，变成了吉利的“孙公司”——对其中细节感兴趣的朋友，可以翻阅驾仕派前两天的图文详解。

要知道一个月前，领克还在意大利发布了领克02，3.5万欧元的起售价延续了它在当地精品小车的地位。不过当广州车展上的领克02变成Z20后，预售价也几乎砍半，14.6万起售和极氪X上演了同室操戈。

从风格上来说，领克Ｚ20更轿跑化一些，隐藏式水切线、溜背车尾和新的家族化设计，还是能和极氪X做出区分，而且领克也给极氪让渡出了双电机版本的空间，专注在250kW后驱电机车型。

从长远来看，极氪负责中大型的产品方向，而领克是要做中小型车为主，所以Ｚ20是领克的地头，但X大概率就没有未来了。

腾势Z9：GT更香了

大多数车型，都是先有三厢sedan轿车，再基于现有平台架构延展出旅行版、敞篷版、三门轿跑版，但腾势这次是已经开卖Z9 GT，才在广州正式宣布Z9上市：易三方四驱纯电的Pro和Max分别是35.48万和38.48万，而易三方四驱插混的Pro、Max和Ultra版则是33.48万、36.48万到41.48万——这个价格和Z9 GT完全一样，虽然轿车版看起来很正统，但理论上同价位的情况下，兼顾豪华、舒适与个性的GT车型，会在终端市场更受欢迎。

广汽传祺S7：没有抄袭

都以为是粤版揽胜，没想到传祺S7只是虚空打靶。

广汽传祺在车展前几天就发布发了传祺S7的官方照，但是看到实车的时候觉得定妆照显得车太小了，实车体量感真的大，特别是车身高度差不多是1.78米，看上去整个姿态还是很高级的。

都在说传祺S7像路虎揽胜，据说传祺去做调研的时候对车有了解的消费者也这么认为，但是却说这也不算坏事，基本上都能认可这种设计。这说明传祺S7的外观还是很成功的，一方面比较方正硬朗，另一方面则是能够走到豪华车的感觉上。

传祺S7的前脸其实是一道贯穿式的LED灯带，然后做了交互式灯组，可以显示成眼睛或者其他一些图案。真正的大灯在日行灯下方，其实面积很小，这也是灯光技术的进步。同时两侧也有垂直的LED灯组，看上去有点凯迪拉克的感觉。

值得一提是，传祺S7的激光雷达似乎显得特别小，不知道是不是用了华为新的激光雷达，又或者把激光雷达藏到了车顶里面，总之融合得的更好。

传祺S7侧面的硬朗腰线、平直的水切和前翼子板饰板，有那么些英国越野车的神韵，但也就只有六七分而已，因为这次我主要看的是一款黑武士版本，所以这个黑色的鲨鱼鳃设计还没这么明显。只是上面提到的i-AWD，意味着这款车是四驱，或许是电四驱功能。

车尾倒是真的很揽胜，一个C字形的设计，主灯是竖直的在两侧，中间有贯穿式设计。

其实看下来，传祺S7并不像一款方盒子产品，还是更居家风格更明显，有比较明显的柔和处理，只是车身的线条和比例会更多强化体量感。另外就是传祺S7大概应该是接棒现在的传祺ES9，对标问界M8、理想L7这样的产品，定价在30万元以内，主打一个华为智驾和传祺在新能源上的调校能力。

最后可以提一个小意见就是：现在这样一款代表先进科技的产品，还在用镀铬的G字标，实在是有点落伍了。

宾利Mulliner版：花钱提升审美

虽然劳斯莱斯不参加广州车展，让我们应该对宾利更好一些，可就算能接受欧陆的“小蝌蚪找妈妈”大灯，但Mulliner版本的“浮动钻石”中网也太密恐了，配上格栅右侧硬塞上去的雷达探头，强迫症看不了一点这车——真是佩服那些加钱买Muliner版的土豪们啊！不过他们知道今年前三季度，宾利在国内只卖了1952台，同比销量下跌60%吗？

（END）