以往我们说合资做不好新能源，在智舱、智驾、三电等方面跟不上时代，但一个疑问也逐渐在我脑海里生出：明明有技术有资金实力的合资车企，为什么反而被消费者抛弃呢？
直到烨S7的出现，我们发现不是合资不行，而是其他合资不行。
东风本田在新能源战略上的坚持有目共睹，从猎光到灵悉，我们的感受是一次比一次好，其实还可以更好。但烨S7，我的评价是已经成为主流，甚至超出主流。
此次亮相的是双电机版本，前150kw，后200kw。尽管还没有准确数据表明烨S7的零百加速成绩是多少，但对东本的调教功力来讲，这种问题，我丝毫不担心。
毕竟在灵悉L和猎光的身上，我已经体会过东本的不晕车调教和动力体验，仅以驾驶层面来说可以放心。
悬挂结构破天荒的使用了前双叉臂后五连杆形式-要知道在以往，这类全球布局的品牌非常吝啬于使用高端硬件，毕竟牵一发而动全身。
而对于有诸如思域等优秀运动型车的东风本田来说，双叉臂+五连杆足以缔造出不亚于市面任何新能源车的动态体验。
此外，烨S7还通过本田最新的“ADS自适应减震系统和车身控制技术”，实现有效过滤颠簸、减少侧倾，大幅提升俯仰抑制能力。
智驾方面，除L2+级辅助驾驶以外，烨S7还拥有遥控泊车等功能。
值得一提的是，其他东本新能源车上令人耳目一新的电子外后视镜，在烨S7上也有搭载，以灵悉L的经验来说，个人认为标配的可能性极大。
本次亮相在技术上多有提及，但去繁就简是我们应尽的义务：如果要给这次见面写一句评语，我认为是追赶直至超越。
国产新势力的电车制造崛起速度很快，以行业人员视角来说，其中不乏赶时赶工缺斤少两的嫌疑，打得是一个时间差。一个传统车企不可能跟得上速度的时间差。
传统车企经过几十上百年发展，有一套通用且实用的研发、量产、交付标准，这一过程经常需要延续数年，即一款车型从研发到上市，短则三五年，长则十年八年。目前某些新厂商以各种压缩为手段缩短了这一周期，某些车型从立项到交付甚至只要数月时间。
背后的风险不可预知，这种行为也不负责任。
而坚守这一准则的车企在初始几年里措手不及实属正常，比如东风本田，曾经引以为傲的产品矩阵就被冲的七零八落。
但只要这些车企喘过一口气，想明白其中道理，战略布局调整在顷刻之间。
在这个有成熟供应链体系的市场，叠加自身深厚的技术实力，其实本没什么难题。
烨品牌是最生动的例子，从摸索到成功，东本没用到几年；从保守到激进，他们也有了自己的一套方法。以面向单一市场的方式推出子品牌，和全球战略布局做好剥离，东风本田已准备好再次扬帆起航。