作为比亚迪的高端新能源品牌，腾势的发展之路相对曲折，在早期的奔驰时代一直是郁郁不得志，直到在比亚迪掌舵推出腾势D9之后，才让该品牌重新焕发了第二春。目前腾势正在抓紧建设自己的全新车型矩阵，而作为豪华新能源品牌，当然不能缺少一台全尺寸旗舰SUV坐镇，于是乎，整合了品牌资源的腾势旗下首款全尺寸新能源豪华SUV——腾势N9终于来了。
大家期盼已久的腾势N9已经在广州车展上进行首秀，接下来就让我们了解下这款车吧！
腾势N9在外观设计方面应用了最新的家族式风格，前脸采用封闭式设计，这也是新能源车型的常规套路，两侧前大灯组造型狭长，并且还于传统进气口区域的上端设置了与主灯组下方灯带相平行的独立灯带，点亮之后视觉效果不错。同时该车应用AGS外置式主动式进气格栅，周边则使用造型粗犷的护板进行装饰，气场确实够强。
值得注意的是，腾势N9的车头部位还配备有瞭望台式激光雷达，并且还设置了环顾于车身的多组摄像头，整车具备完善的智能感知硬件，这意味着该车将支持高阶智能驾驶辅助功能。考虑到前不久发布的方程豹 豹8，预计该车将搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统。
车身尺寸方面，腾势N9长宽高分别为5258×2030×1830 mm，轴距3125mm，到底是全尺寸SUV，体量上要比问界M9和理想L9等产品大上一些。
腾势N9的车侧设计简洁干练，平直的腰线贯穿前后，搭配微微下滑的车顶线条，看起来相当稳重，而且其头部车内头部空间应该比较宽裕。同时，该车前后车门上匹配隐藏式门把手，并且提供了电子外后视镜可选，这也是当前流行的设计趋势。
腾势N9的车尾部分采用了方正硬朗的设计风格，车顶末端匹配大尺寸扰流板，扰流板内隐藏了细条状的高位刹车灯。位于中间的尾灯组采用对称式分布，搭配居中的腾势品牌标识，辨识度确实够高。
内饰方面，腾势N9设置有四辐式多功能方向盘，大尺寸悬浮式中控显示屏幕以及内嵌式液晶仪表盘，副驾驶正前方应该也会有一块屏幕。同时中控显示屏底部设置手机无线充电面板，可支持两个手机同时充电。比较不同的是，该车设置了实体的水晶挡把，并且还与挡把后方保留了一排实体物理按键，兼顾科技感与实用性。
在大家重点关注的动力方面，腾势N9将匹配比亚迪的易三方技术，与腾势Z9GT相同，支持圆规掉头、蟹行和易三方泊车等功能。并且该车或可选配仰望U8同款的车身一体化无人机配置，为用户带来更强的旗舰科技感。
该车提供有插混和纯电两种动力版本，全系搭载三台驱动电机。插混版本将匹配由比亚迪所生产的2.0T发动机，发动机最大输出功率152千瓦，同时插混版将匹配容量为46.996千瓦时的电池组，纯电续航里程为165公里。值得注意的是，腾势官方已经透露，腾势N9插混版的综合百公里油耗为7.29升，作为一台整备质量超过三吨的大家伙，该车能否在实测过程中达到甚至低于这一官方数值，值得我们期待。
车叔总结
总的来说，结合目前有限的信息来看，腾势N9是一台极具看点的全尺寸旗舰SUV车型，其表现没有辱没自己的旗舰之名。同为9字辈，腾势N9上市之后必然会与问界M9和理想L9产生竞争关系，或许腾势N9在动力、操控以及空间方面会更有优势，但是其他两位选手实力也不弱，因此如何定价是个核心关键。
结合品牌来看，车叔认为腾势N9的前途是比较悲观的。虽然腾势的主力产品定价都在30万以上，但是除了腾势D9之外，腾势其他产品基本没有什么竞争力。如今就连腾势D9这根顶梁柱也有倾倒的风险。其中在10月份中，腾势D9的月销量数据已经下滑至7381台，数据不及岚图梦想家，痛失新能源MVP销冠宝座。车叔认为，腾势D9的成功有着一定的偶然性，之前几年，30万以上的MPV市场中，可供挑选的车型基本只有固定的那几款，而如今随着各大品牌竞品的发力，腾势D9的竞争力一降再降，这也从侧面反映出腾势号召力和影响力的不足。在这样的背景之下，腾势N9的前途充满了不确定性，搞不好该车就会被淹没在滚滚的新车浪潮之中。