踏入新能源赛道以前，自主品牌汽车的天花板基本被认为是20多万，超过这个价也不是不行，就是卖不动而已。

踏入新能源赛道以后，自主品牌汽车的任督二脉终于打通，价格天花板一高再高。不过情况大家也了解，新创车企敢直接开价七八十万的话，即便叫好声一片也是难逃破产，还是因为卖不动。

所以在目前，自主品牌百万豪车的最佳形态，就是由一家生命力旺盛的车企操刀，把自家顶尖技术都集中上去，即便卖不动也不能算是亏本的买卖。

说到这里，就差“报身份证”了吧？没错我们说的就是仰望。

探店“百万豪车馆”

今天我们来到了位于北京市朝阳区石各庄路100号的仰望旗舰店，这座门店是仰望首家旗舰店，建筑面积达一万平米。

这座旗舰店的建筑风格与主流4S店的差别不算很大，都是以超大落地窗为主，不过厚重的房顶还是略带一点庄重感。

如果是来看车、试驾的朋友，不需要把车停到停车场再走正门，而是可以开车进院左转，将车辆驶入接待通道，甩下车钥匙后从侧门的贵宾通道进入。

既然是豪车馆，生活元素肯定不可或缺，所以与仰望U8相关的户外装备、与仰望U9相关的赛车装备都是不错的点缀，客户休息区还有全套的现磨咖啡装备。

来到二楼，连排大沙发、茶艺区、儿童游乐区应有尽有。

仰望旗舰店最大特点就是大，也不光是因为面积大，主要还是因为展车少，大部分空间都是留白。进店以后，1V1的服务是别想了，有一条龙按接待流程为你服务。

从二楼往下看，两台展车位于展厅两端，感觉实在是非常舒适。

仰望U8自上市一周年以来，月销量破千的月份只有3个月，峰值月销量不超过两千台，累计平均销量大约是600多台的样子。不过在这里，你可以尽情享受人烟稀少的快感，毕竟这是仰望。

如果你选择仰望，其实也不必担忧这个车市占率是不是太低，毕竟仰望是比亚迪秀技术实力的豪华品牌。对于年销300+万辆的比亚迪来说，什么车好卖、什么车不好卖，其实是太有谱的事情了。既然敢做这么一个品牌，这些事也都是想清楚了。

BOSS级座驾的修养

仰望U8：长宽高5319/2050/1930mm，轴距3050mm

仰望U8是一款无法用图片表达的“大车”，因为不走到面前你就感觉不到它有多大的体量感。

如果只看过图，大家很难get到仰望U8前脸这些星星点点元素的精髓。如同星空，环顾才见星河广阔。

要问比亚迪凭何缔造百万级产品，还是老答案：技术。

不论是缺两条轮胎也能行驶的易四方架构，还是高阶的云辇智能底盘、原地掉头、应急浮水等功能，仰望U8都堪称比亚迪顶尖技术的集大成者。早在20年前，易四方的技术雏形已经出现在一款名为ET概念车的身上，而经过漫长的磨砺与验证，新技术与新车型也终于凭借这款百万豪车破壳而出。

「易四方」架构具有非常大的亮点：每个电机可以独立控制每个车轮，可实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时，整车能够深度融合感知、车身稳定矢量控制，从而实现高性能+高安全性。

通过感知力更强的电驱系统，易四方技术可以通过毫秒级的相应速度调整轮端动态，从而降低车辆因抓地力不足产生的失控风险。在车辆遭遇爆胎时，剩余的完好车轮可以通过单独控制，帮助车辆更加平稳的控制速度与方向，规避转向过度、翻车等等风险。

仰望U8拥有一套豪华座舱，用料高档之外，还采用了12.8英寸OLED星河曲面屏，打造出一体化、无边界的座舱氛围。该屏幕基于真实人体数据模型，选定37°为最佳倾斜角度，保证驾驶者以最便捷的姿态操作车机系统。

此外，23.6英寸MiniLED仪表屏+23.6英寸MiniLED副驾多媒体屏+双12.8英寸后排悬浮式多媒体屏+7英寸后排中央扶手液晶屏组成的屏幕系统也可谓豪华。

仰望U8的内饰大量运用真皮+木纹装饰，产地北美的头层牛皮全粒面皮革具有十足的紧绷感，再结合稍硬的填充，不论是扶手区域还是座椅部分的皮质都很绷，完全没用松垮垮的感觉。

尤其是座椅部分，相信大家都了解，评价座椅填充的标准一定不是越软越好，一定的支撑性很有必要。仰望U8的真皮座椅就很不错，支撑性很到位。

大佬出街

大家应该有这样一种体会：大佬都喜欢特别宽大的套间办公室，还特别喜欢开船一样大的车。其实外表光鲜的背后，大佬承担的责任会更大。大车除了空间大派头足之外，对于家人、商务伙伴的关照更加是重点，所以往往大佬开大车是能够照顾到方方面面的。

得益于后轮转向，仰望U8的最小转弯半径仅为5.76米，绝不是一台笨重的大车，另外易四方技术加持之下一台大型SUV不依靠转向系统也能把转弯直径控制在12米以内。

坐在驾驶席，我们几乎可以略微俯视街面上主流的轿车，这种感觉还可以。

注意到了吗，仰望U8有两个“换挡拨片”，实际这两个拨片是领航辅助的开关。

仰望U8配备高阶智能驾驶辅助系统——「DiPilot 600」，目前DiPilot有100/300/600等不同规格，600就属于顶级规格了。

这套硬件的传感器系统包含3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，新车还采用英伟达DRIVE ORIN芯片，算力可达508TOPS。此外，仰望Link系统采用了4nm制程芯片，具备超强的“跑分能力”。

前段时间，仰望U8的高快领航辅助系统已正式上线，该系统基于端到端大模型的感知和规划方案打造，也是一套“无图智驾”，口号也是大家熟悉的全国都能开、有路就能开。

后续，仰望U8也将通过OTA推送城市领航辅助，据说一个月以内就要推送了。

在高速路开启领航辅助以后，车辆会伺机自主并线，我们也可以拨动转向杆令系统执行变道。变道之时，硕大的动态符号会显示在AR-HUD中，具有“大波浪”一样的动态效果，看起来很有趣。

仰望U8豪华版配备了70英寸AR-HUD抬头显示，其中内嵌丰富的行车信息，除时速、时间等基础信息以外，还能显示与导航、智能驾驶辅助系统相关的信息，包含限速、道路名称、动态路线引导等等。

以前我们体验的很多50英寸AR-HUD只是在数据上尺寸很大，实际显示效果一般。当AR-HUD的尺寸来到70英寸以后，会让人觉得真的很大，这也跟大尺寸大气场的仰望U8很搭。

刚刚过去的十一假期，仰望U8的高快领航已经被高频使用。官方数据显示，87%车主使用过智驾领航，累计行驶里程超过123万公里，累计智驾行驶时长超过1.8万小时，单车单日最大智驾里程可达1165.7km，无接管智驾最长里程可达551km。

仰望U8的领航辅助系统已经具有不错的表现，自动调节车速、跟车距离、自主变道超车的体验都比较成熟。不过总体来说，高速领航已经是新势力在三年前玩的技术了，因此后续的城市领航才更加值得期待。

城市领航方面，仰望U8将支持精准识别周围环境，应对复杂路况，支持沿导航行驶并执行自主变道，路口场景支持自主观察信号灯、车流，自主决策转弯或直行，面对人流、车流密集场景也可轻松处理。

邦点评

作为一台BOSS级座驾，仰望U8具有全方位都很「大」的体验感。从到店体验开始，仰望旗舰店已经开始给到一种很私享的感受，再到产品，不论是尺寸、气场、驾乘，仰望U8都给足排面和气场。

对于“着急宣扬身价”的BOSS来说，仰望U8或许还不是最佳选择，毕竟百万价格以上的车，选择还是非常丰富的。不过对于很多BOSS来说，这样一台豪华座驾已经是面面俱到，再结合居高不下的话题指数，超高的回头率，一台仰望U8还是足够满足各种全家出行需求、商务场合又或者是充满挑战的越野旅行。