在今年的广州车展上，不知道大家有没有关注到合资品牌的的展台上有比较特殊的情况，如丰田推出的铂智3X和bZ3C，马自达推出的EZ-6以及奥迪和上汽合作的全新AUDI概念车，这些车其实都透露着一个共同点，那就是内部核心技术都由中方主导。
这时可能有人会有疑问，汽车的核心三大件说到底用的还是外国企业的技术。不过需要一提的是，其实进入新能源时代以来，汽车三大件的差距国产和外资车企的效果已经在进一步缩短，卷智能化反而成了赋能的新方向，而在这方面合资车企其实已经有了不小的差距。
其实从市场的规模来看，这些合资车企寻求新的道路也不无道理。中国的乘用车市场说是全球最大的单一市场并不为过，而目前国内增长速度最快的汽车能源形其实就是新能源，从各类的第三方平台上的月销数据就能看出这个市场的消费能力，那自然海外车企并不愿意在这里掉队。
然而，合资新能源车在中国市场的表现却不如他们曾经的燃油车这么亮眼，在今年10月的新能源车销量前50中，仅仅有两款海外车型上榜，分别是特斯拉Model Y和大众ID.3，其中Model Y的销量虽然高达36204辆，但随着近几个月自主品牌纷纷重视纯电SUV市场后，推出了乐道L60和岚图知音等车型，Model Y的销量较9月的48202辆已经有了相对明显的下滑。
因此在这样的大背景下，合资车企想要提振自己在新能源方面的销量，就必须寻找抓紧智能化发展这个瓶颈。然而，智能化的研发其实也不是一件易事，首先要投入大量的的成本，并且在短期之内的成效并不会十分显著，国内智驾的厚积薄发就是一个典型的例子。但是这又是一个不得不解的难题，在迫在眉睫的时刻，合资车企寻求在智能化颇有建树的中国车企合作，就成了眼下最好的解决方案。
但其实，这样的合作已经不是什么很新鲜的事情了，陷入经已经有很多中外车企，签署了技术合作或者是资本合作，比如前段时间的宝马和长城、丰田和比亚迪、大众和小鹏甚至日产为了解决智能化瓶颈，也和华为合作寻求赋能。
但最终说到底，不管是哪种合作方式，这些合作都有开篇提到的特点，就是从以前以合资技术为主再到如今的中方主导，其实从奥迪和上汽合作的概念车中就能看出来，设计已经和此前奥迪的车型有了不小的变化，并且奥迪还称这辆车是专门在中国开了一场发布会，足以见得其重视程度。
汽车网评：中外车企各有长处，资源的优势互补其实不单单对他们有利，其实对自主品牌来说也是一个很好的增长国际市场竞争力的一环，在可以预见的未来里，海外车企如果想要进一步地提高新能源车的销量，那么这样的合作趋势会越来越明显，未来合资车企会不会迎来新能源的大爆发，这就得交给时间才能见分晓了。