比亚迪拿1000亿砸向智能化，就是这么豪横！目前比亚迪几千人的智能驾驶团队，月薪10亿元左右，这就是比亚迪烧钱的速度也是推进智驾发展的决心。
据了解，10月底，比亚迪无图NOA城市领航功能新开通6城，分别是广州、上海、北京、苏州、西安、成都。加上已开通的深圳，目前一共开通7城，而根据目前的规划，在12月底便可以开放全国城市，预计明年一季度实现易三方泊车。
11月17日，作为重庆“老司机”的小编，来到了深圳亲身体验比亚迪城市领航，看看比亚迪花“重金”打造的智驾系统到底有多牛？
本次体验路程并不长，试驾车型是腾势Z9 GT，在城市路段我体会最深的就是窄道会车。这个工况下的博弈点，等掉头车先通行或直接抢行通过，城市领航选择了后者，而且与两车之间的距离非常近，但顺利通过，让“老司机”非常满意。这样的判断靠的应该是双激光雷达的优势，即便单颗只有96线，但对于微距的感应精准度上拿捏很好。同样，非机动车、行人绕行的功能，也做的挺好。其次，在行人、非机动车等路面参与者的信息收集和识别足够精准。在适应了十分钟后，作为“老司机”的我还是放心的把驾驶操作的主动权交给了智驾。也很期待在山城重庆的8D立体路况来体验这套系统，毕竟重庆才是考核智驾的终极考场。
试驾过程中，多车道的连续变道场景下，即便是后方车道还有社会车辆超车，依然不需要司机接手操作。城区的十字路口加上多车道交汇，考验系统的实时抉择，而在这方面甚至比很多司机的操作都要好，碰上社会车辆突然变道，都能够及时制动避让。系统对于刹车力度的把控也很出色，像红绿灯口、跟车通行时，轻柔的制动方式并不会出现任何不适之感，也能够大大提高整体的乘坐舒适性。
总的来说，比亚迪城市领航其核心重点是“无图”，城市领航可以帮助驾驶员按照导航设置的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行(直行、左转、右转、掉头等)、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人&非机动车礼让等驾驶任务，操作风格行云流水宛如一名“老司机”。
在智驾上，比亚迪最大的优势就是整车智能。比亚迪称之为BAS 3.0+，是将智驾的感知端与旋变传感器、胎压传感器等融合，增加近100种传感器信号。执行端，与比亚迪的三电机、四电机、云辇等融合。基于此，仰望U8搭载的云辇-P，支持道路预瞄功能。腾势Z9 GT的高阶智驾方案中，可支持实现易三方泊车。
前三季度，比亚迪研发费用达333亿，同比增长34%，创历史新高。平摊下来，比亚迪每天都要在技术研发上花费1.2亿元，这就是比亚迪的决心。在高效行动力配合下，比亚迪智驾团队用2年时间规模扩张40倍。从基于轻地图，到无图，从高快领航，到城市NOA，不得不感叹比亚迪智驾推进迅猛，展现了中国汽车品牌的实力和形象。