“对于任何品牌来讲，与其变得十全十美，你要更加突出自己的特点。未来，我觉得保持多样化和独特性，这个可能是保证你在未来市场成功更核心的因素。不可能有任何一个品牌什么都面面俱到，什么都是一百分。”
11月15日，2024广州车展媒体日，道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙在做客“老炮智库广州车展高层访谈”时，向路由社Roadbook表达了从深层次融入中国高端进口车市场，实现业务可持续发展的底层逻辑和市场预判。
同时，他也告诉路由社Roadbook，中国市场热门的一些功能性需求，比如说智能驾驶、智能座舱，这些东西都要跟上时代潮流。
刚刚在广州车展现场上市的2025款GMC YUKON育空配置就直接拉满，国内新能源车上有的空调、彩电、冰箱、大沙发，育空同样一应俱全。
谈及未来发展，李龙不仅充满信心，并强调要把道朗格的进口车业务变成一个合理健康的长期投资和生意来做。
“这是我们这样的品牌比较有优势的地方。根据市场的实际情况，我们可以做灵活调整，如果是市场比预想好，我们肯定要扩展更多的店，但是基于现在的布局也能够保证整个业务的健康成长。卖多少台车对我们来讲不是最重要的，因为做生意要盈利，需要快速在销量、价格和盈利之间找到一个平衡点。”
一、看好高端消费市场多元化趋势
2024广州车展现场，道朗格宣布，GMC品牌旗下全尺寸豪华SUV——2025款GMC YUKON育空在国内正式上市，新车提供德纳利典范版、巅峰版两个版型，售价分别为80.8万元、89.8万元，将于2025年第一季度开始交付。
这也是继今年8月20日2025款雪佛兰TAHOE太浩宣布上市之后，道朗格平台导入国内的第二款甄选车型，面向60万元以上的高端细分市场又落一子。
关于道朗格平台陆续引入的经典、纯粹、明星车型的市场表现，李龙也跟路由社Roadbook分享了TAHOE太浩上市至今的市场表现，并展望了对YUKON育空的市场预期。
“从8月20号上市到现在，我们已经有了足够数量的样本。我们比较能够清楚的把握是什么样的客户在购买太浩车型，他们基本上家里有三台车，太浩未必是车主家里最豪华，动力性能最强，价格最高的车型，但是给它提供了不一样的选择，我想育空上市以后也是一样的情况。”
当然，终端市场的竞争激烈并且残酷。
来自乘联会的数据显示，今年10月，豪华车销售21万辆，同比下降7%，环比下降15%，市场占有率为9.2%，同比下降4%。受到国内宏观经济下行和国产新能源高端车型的双重挤压，传统燃油豪华车的销量增速和市占率双双回落。
不过，李龙仍然表示，道朗格看好国内市场的长期走势，也更看重长期投资。
“国内短期经济有点下行，但是长期来讲，我觉得经济长期向好的态势是不变的，这是大家认可的。尽管车市整体面临挑战，60万元以上细分市场今年的整体销量预计约26万辆，我们希望今年随着2款车型的上市，能在这个细分市场占到2%～3%。 ”
他的乐观和信心主要来自以下三个维度。
首先，道朗格引进的车型都是在北美家喻户晓的大IP。所以，对于中国市场大家都不陌生，大家提起来都是耳熟能详。这也是道朗格作为一个高端进口车和生活方式平台巨大的一个优势，并不是从零开始做市场教育。
其次，汽车行业还是以产品为根基的。市场确实有这个需求，中美有一个比较共通的特点，都喜欢大车，都喜欢SUV，这两款在北美有优势的明星产品，在中国也是没有任何问题的。当然市场规模是不一样的，也没想卖到和北美一样的销量，只是满足特定人群的特殊需求。
再次，未来随着大家接触的汽车类型多了，拥有的汽车种类也多了，大家对是否是买自己想要的，这个情况会越来越普遍出现在中国汽车消费者当中，也变得更加多元化和个性化，道朗格存在其实就是为了满足这部分客户的需求。
由此可见，道朗格对于高端消费市场的长期看好，离不开对中美消费需求异同的洞察，基于对国内今后高端车消费趋势的把握，精准导入通用汽车旗下足够个性化、差异化的多款明星产品，以积极满足核心客群的消费诉求。
二、成功穿越价格战、波动和周期
关于未来产品序列，在全国首家品牌中心开业仪式上接受路由社Roadbook采访时，李龙就曾透露，“未来的产品规划中，道朗格将兼顾燃油车与电动车，我们希望引入通用旗下的明星车型。”
此次，在谈及进口高端车的产品和市场趋势时，他也给出了明确的个人判断，“市场当中既有以日常出行为目的的非常大而全功能性的车，包括人机互联、燃油经济性表现非常好的电动车，同样也有可以给大家提供更多情绪价值、更为个性化的燃油车，我想这是一个成熟市场必然达到的一个状态。”
对此，他还进一步以跨行业的手表举例说明。
“比如你戴一块手表，需要时间准确，不需要维修保养，又能告诉你每天走了多少步，心跳是多少，海拔是多少，我强烈建议你还是买一块电子表。如果你想戴一块不一样的表，虽然这块表要定期维修保养，可能还要花一部分费用，而且走时也不是很准确，但它给你带来的是现在流行讲的情绪价值，它是独特的，那我建议你用一下机械表。”
那么，什么是道朗格平台上的这些甄选车型、北美明星产品带来的独特情绪价值？什么又是它们给中国用户提供的个性化、差异化产品体验和利益点？
面对我们的提问，李龙具体解释道，“目前，我们的用户基本上第一考虑的是这款车家庭用车，这个很广泛，可以带家人出行，偶尔公司可以做接待用车，还有就是保姆车、多场景。另外，在中国有一些法规限制，有时候我要做一些越野，可能需要一辆皮卡，在城市当中我需要一辆SUV，但是这款车一台顶三台，所以大家买这款车，都觉得它非常实用，它不是你车库里最贵的车、最豪华的车、加速最快的车、缸数最多的车，但是你车库里没有这样一款车，它给你提供了多样化的选择。”
与此同时，为了更好地响应用户需求，达成品牌发展的中长期目标，今年下半年以来，道朗格已经在渠道建设上发力。
8月20日全新品牌中心的开业，就被业内视为道朗格业务加速推进的重要里程碑，也正式步入换挡提速期。
截止目前，全国已有7个主要城市的道朗格直营品牌中心和体验中心投入运营。预计2025年初还将开设7家体验和服务中心，共计14家线下门店覆盖全国主要一、二线城市。
“基本上我们的用户家里有三台车，绝大多数是在一、二线城市居住工作，我相信覆盖这七个城市，应该可以满足绝大部分目标受众。同一个城市里我们有三个客户触点，有城市展厅，有交车中心，还有售后服务，可以满足客户各方面都有好的体验，不会因为维修、保养、零件等而有更多问题。”李龙表示。
作为传统销售旺季“金九银十”的续章，更是车市年终收官和明年车企产品布局的一个关键节点，2024广州车展历来被视为国内车市的一个刻度和风向标。
譬如，今年打了近一年的价格战，中国品牌不断刷新的市场份额，尤其是国产新能源车连续数月突破50%的市场渗透率，都在今年广州车展一览无余，得到充分呈现。
面对这场耗时持久的价格战，甚至已然开启的行业淘汰赛，作为身处其中的新成员，一个全新高端进口车和生活方式平台，道朗格除了做好自己的产品、渠道、市场营销工作之外，又会如何看待与应对眼下的价格战，并成功穿越这一轮市场波动和行业周期？
以美国市场为参照，基于百年的时间尺度，李龙也发表了自己的见解，“我们的情况跟美国1929年的情况有点类似，那个时候美国可能有一百多个汽车品牌，有点像我们中国的新能源车品牌，到现在为止美国只有十几个品牌，所以我觉得任何一个人也好，市场也好，国家也好，它有一个发展规律和发展周期，我们参考一下成熟市场的发展规律，可能就会对国内的发展方向有个大概的了解。”
此外，李龙也认为价格战只是暂时现象，内核表现的还是供求关系的变化，以及新老技术替代带来的成本变化、节奏差异，还有短期内对整体市场价格稳定性的冲击，但从长期来看终将回归理性。