前不久，接近量产的全新纯电CLA原型车在意大利纳尔多（Nardò）赛道创造电动车24小时行驶最长世界纪录——3717公里。新车承袭VISION EQXX概念车的先锋科技，包含充电时间在内，全新纯电CLA在24小时内的平均车速高达154.9公里/小时，展现出卓越的长距离行驶效率。
早在2022年VISION EQXX概念车发布之时，梅赛德斯-奔驰就提出了电动时代“能效就是硬通货”的前瞻理念，并以3次超过1000公里（单次充电）的道路实测挑战，印证了该观点。VISION EQXX概念车及其研发成果，则被广泛应用于MMA平台的全新车型，而全新纯电CLA原型车通过这次打破世界纪录的表现，直观反映出其出色的表现。
全新纯电CLA概念车其电池到车轮能量转化效率高达93%，拥有超750公里（WLTP工况下）的纯电续航，以及约12千瓦时/百公里的超低能耗，成为电动时代的“1升油汽车”。当然，梅赛德斯-奔驰在电动车能效方面的核心则是这套全新的驱动系统。
首次亮相的梅赛德斯-奔驰自研全新电驱单元（EDU），将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，轻巧而紧凑，最大限度地扩展了座舱和行李箱空间。位于后桥的电驱单元（EDU）采用最大功率200千瓦的永磁同步电机。电机转子的磁铁采用双V形排列，定子绕组采用拉伸线圈，二者协同配合能大幅降低电机工作时的噪声。电机中的重稀土含量几乎为零，体现了奔驰的可持续发展理念。在800伏电气架构和碳化硅（SiC）逆变器的加持下，电机的能量转化效率进一步提升。
后桥电驱单元（EDU）中的两挡变速箱无疑是电动车的“奢侈品”。1挡能提供卓越的起步加速能力和城区经济性；2挡能同时兼顾高速行驶时的动力与能效，更可带来210公里/小时的极速表现。
与此同时，MMA平台的4MATIC四驱车型将配备前桥电驱单元（EDU），同样采用高效的碳化硅（SiC）逆变器。80千瓦的电机在提升车辆动力和驾驭表现的同时，也可以通过四驱断开装置（DCU）在负载较低时迅速与车轮的解耦，从而将前桥的能量损耗降低90%，增加续航。同时，MMA平台车型将配备首个多源热泵系统，不仅能利用电驱单元（EDU）和电池的热量，还可从车外环境空气中提取热量，实现卓越的制热效率，大幅提升车辆在寒冷地区的续航。
全新电池系统基于高度集成的模块化理念打造，紧凑的结构包含4个电芯模块。电池更高的能量密度、更快的充电速度和更强的安全防护。
MMA平台提供两种类型的电池，85千瓦时的三元锂电池阳极采用氧化硅加石墨材料，与VISION EQXX概念车一脉相承。相比采用传统石墨阳极的上一代电池，其重量能量密度提升20%，体积能量密度高达680瓦时/升；58千瓦时磷酸铁锂电池的体积能量密度也达到了450瓦时/升。这意味着，MMA平台的电池在同等容量下，体积更小。结合梅赛德斯-奔驰自主研发的电池软件，更带来奔驰独有的驾驶体验。
得益于MMA平台的800伏电气架构，最高支持320千瓦的直流快充，能大幅缩短充电时间。CLA级概念车充电10分钟便可增加300公里续航。源自F1充电技术的高压OneBox电子电气组件，采用高度集成的轻量化设计，与电驱单元（EDU）的设计理念如出一辙，体现了MMA平台高效的空间利用率。而MMA平台车型的电池外壳是车辆结构的一部分，并与碰撞安全设计相结合。电池、高压电缆和其他高压组件的设计和保护均须符合梅赛德斯-奔驰严格安全标准。在柱碰测试中，车身不仅要抵御侧向冲击，保护车内成员安全，也要保护电池。此外，针对可能发生的热反应，电芯与电芯之间，以及各个电芯模组之间设有适当的间隔。同时，即使在电池断电时，位于其中部的新型传感器依然能继续监测电池状态。
而在2025年，全新纯电CLA将以能效、续航和充电性能三位一体的强大实力正式登场。而“油电双行”的MMA平台同时兼容48伏混合动力车型，全新8速双离合变速箱（8F-eDCT）集成了电机与逆变器，结构极为紧凑。电机最大输出功率20千瓦，支持纯电行驶和25千瓦的能量回收，并且能量回收在变速箱的8个挡位均可实现。电动滑行功能最高可实现100公里/小时的滑行速度，进一步提升了车辆的燃油经济性。与双离合变速箱匹配的是梅赛德斯-奔驰全新研发的M 252 1.5T四缸发动机，进一步提升了混动系统的能效表现。