跟大家说一个笑话：一台越野车的续航才500公里出头，而且这还是在不计算里程打折的情况下得出的数据。如果需要考虑长途高速、泥地缓行等复杂路况，那这台车的续航有没有400公里还是个问题。所以，我就想问屏幕前“老炮”们，这个成绩各位满意吗？
实际上，这并不是一个段子，而是在现实中真实发生的案例。在今年广州车展现场，大家期盼已久的iCAR V23终于宣布预售，价格虽然很便宜，两驱版的预售价才11万起步，而高配的四驱版，预售价也不过15万，基本卡在比亚迪元Pro和宋plus两款车之间，但整体的续航表现却十分“拉胯”。
根据市场的定位来看，iCAR本身就是一家面向年轻用户，且具备一定越野属性的年轻车企。它的存在是为了满足新生代用户对于野外探险的乐趣与追求，并打造精致且年轻的出行方式。
其实早在iCAR 03时代，这家车企就已经展现出这样的野心，紧跟潮流的“方盒子”造型，以及15万以内就能买到的四驱底盘架构，在加上后来专门推出的iCAR 03T越野套件版本，都在时刻吸引着年轻用户的关注。那么，正是这样一家看似对通过性和年轻化十分痴迷的品牌，他们对于纯电越野的理解，到底有多深刻呢？
实际上，抛开电机性能以外，续航里程主要还是各位比较关注的重点，而iCAR旗下每一款产品的电池容量和规格几乎是对等的。
譬如，iCAR 03全系和iCAR V23的两驱车型，都采用了江苏时代的磷酸铁锂电池技术，而考虑到V23的车身尺寸问题，电机负担也更大，因此后者四驱版搭载的则是80度的三元锂电池。只不过尽管电池容量变大了，但续航里程并没有得到改善，无论是iCAR 03还是后来的V23，CLTC工况下的续航表现也不过500公里出头。
那么对于喜欢户外探险的小伙伴来说，顶天500公里的续航到底够不够呢？为此小编搜索了部分国内著名的自驾线路，首先长达上千公里的无人区咱们可以直接忽略，在这种环境下，就连燃油车有时候也得多备两桶汽油，对于新能源车来说全程没有充电桩，因此根本不可能。
其次，就是其他比较友好的自然风景区。譬如著名的泸沽湖、穿越G219国道的墨脱公路、亦或者是从云南丽江出发的怒江72道拐环线，每一条自驾线路的总里程都在300公里以上。因此，对于iCAR旗下的车型来说，刨去途中遇到的各种泥泞或者缓行路段造成的电量打折，500公里出头的续航也许才刚刚够用。
诚然，虽然对外宣称是一台纯电越野车，却不具备各种户外穿越复杂路况的能力，这也让iCAR几乎陷入了“有价无市”的尴尬局面中。举个例子，在上个月iCAR品牌的总销量仅为6965台，虽然相比九月有小幅增长，但依旧无法和主流纯电车型抗衡。虽然在今年广州车展预售的V23订单量已经突破了3万台，但官方并未通告交付时间。
因此，哪怕iCAR品牌拿捏了当今年轻用户对于颜值的需求，但作为一款以“越野”为主的品牌，表现平平的续航却只能拿来平常代步打卡。这样的反差对于很多想要掏钱买单的消费者来说，也只能停留在“看看就好”的距离感中。