2025年渐行渐近，在这一年中合资车企都遭遇了巨大的“存在感危机”。背后的原因并不是合资车企真的没有销量，而更多是因为没有能跟上中国消费者需求，对比新能源车来说，在声量上一下就垮了一大截。

但是大多数合资车企显然没有坐以待毙，在2024年广州车展就上演了一轮“合资车企的反攻”，几乎每一家参展的合资车企都拿出了即将在明年投放市场的新能源车。比如东风日产在广州车展上发布了全新新能源轿车N7；广汽丰田有铂智3X、一丰也有bZ3C；本田则是给两个合资伙伴分别投放了烨S7和烨P7；就连一汽奥迪也给奥迪Q6 e-Tron又是加长又是搭载华为智驾。

不过虽然目标一致，各家达成的方式却千差万别。

奥迪Q6L e-tron依然是海外产品输入、中国本土改造；本田烨P7和S7则是本田中国牵头研发、再输入给两家合资企业；丰田这边则是一家找了广汽研究院拿产品，一家找了比亚迪帮忙。这里面只有东风日产N7很特别——它是在“GLOCAL”新模式下的首款新能源车，也就是日产全球和东风日产本土合作自研的产品，整个产品乃至平台架构，都是由东风日产这家合资公司自主研发。

现在的问题是，东风日产N7是合资车企解答中国新能源车需求的一个新答案吗？这款车又凭什么可以在内卷成风的中国新能源车市场杀出重围、让东风日产重回百万辆规模呢？

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东风日产需要什么样的新能源车

东风日产在正式发布N7之前，还曾做了一波“病毒”营销，把伪装车放到各地跑了一圈，甚至跑到了理想汽车的研发中心旁边，这使得好多人以为“理想也造轿车”了。从这个细节也可以看出，东风日产打造新能源车的出发点还是以舒适家轿为出发点的。

但是为什么东风日产再次进攻新能源市场会选择一款纯电轿车？毕竟目前市场上纯电轿车似乎除了Model 3、比亚迪汉、小米SU7等几款车成功之外，看上去整个市场机会并不算大。

“就是在过去两三年里面，市场最大的蛋糕在哪里？客户的需求在哪里？一个数据是，1到9月份的10-20万的产品，占了整个TIV的50%左右。这是第一个数字。第二个数据是，10到20万的新能源车里面纯电轿车占到了59%，也就是接近六成是纯电轿车，这跟大家想象的不一样。”东风日产高管在接受采访时表示。并且在这一细分市场里面，比亚迪是绝对的标杆企业，也是新能源车最大的赢家。

同样，东风日产在过去很长一段时间里，也是10-20万元价格区间轿车销量最大的车企。所以，不管是燃油车时代还是新能源车时代，中国消费者还是更青睐于家庭轿车，自然东风日产就应该瞄准10-20万元价格区间做一款纯电轿车。

接下来的一个问题是，10-20万元区间其实也要分为两部分，10-15万元的紧凑型轿车和15-20万元的中高级车市场，东风日产应该怎么抉择？

目前看来，10-15万元的纯电轿车市场欣欣向荣，比如小鹏MONA M03上市即爆款，埃安推出的AION RT也是一下扭转了埃安的低迷态势，还有大众ID.3通过降价也实现了月销万辆的水平。另外，深蓝SL03、五菱星光、埃安S这些纯电轿车销量都不少，竞争正在从蓝海变成红海。

同时，这个价位市场最不能忽视的对手就是比亚迪，一方面比亚迪的插混产品秦L和海豹06 DM-i已经成为了月销接近8万辆的产品；另一方面比亚迪还有海豚、海豹06 GT这些纯电车型，整个产品布局相当满。

这时候东风日产要想切入10-15万元纯电轿车市场肯定不是一个好选择。并且从东风日产自身出发，轩逸两款车型本身也是10-15万元价格区间的产品，对东风日产的销量有决定性作用，如果推出10万元纯电轿车也会有冲突。

排除掉10-15万元市场之后，聚焦15-20万元打造一款纯电轿车就成了东风日产自然而然的选择。这个细分市场目前恰好对应了天籁、凯美瑞、迈腾这些燃油中高级车，算是合资车企很擅长的市场。

“从市场销量来看，15-20万的市场规模是很大的，从现有车型来看，目前这个价位可选的新能源车不多，厂家在这个价位投入得也少。”一位业内人士表示，新能源车在这个价格带并没有太多的产品，销量最大的应该是比亚迪汉和海豹07 DM-i，但是月销量也就是3万辆左右。

为什么15-20万元区间新能源车产品少呢？业内人士认为，这个价位区间的消费偏好还是更偏传统，这对车企的创新要求和对传统需求的平衡需要有一个度的把控。

他认为之前发力的车企没能找准需求，比如大众ID.7就是一个例子，过于传统。而比亚迪汉和海豹07 DM-i本质上是油车平台做的新能源轿车，能够成功也是因为足够像油车。而真正有机会在15-20万元区隔成功的一个产品可能就是小鹏P7+这样新理念的产品，目标是替代凯美瑞、迈腾。

从这个角度来看，东风日产在15-20万元价位推出一款定位更居家、更符合电动车新理念、同时也能够体现东风日产舒适定位的中大型纯电轿车，其成功希望是很大的。

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新舒适主义就是“理想轿车”

不过东风日产显然不能只做一款“电动天籁”，更重要的是要让新车能够真正有“电感”，符合中国消费者对于一款全新纯电家轿的认知，而不是像大众直接造一款“ID.7”。为此，东风日产N7这款车把产品聚焦到了原生电动架构才能达成的三个卖点——居家大空间、电感设计和智能体验。

空间可以说是中高级车消费者最看重的卖点，一款15-20万元的产品必须要拥有足够宽敞的内部空间，必须要能够达到传统B级车的尺寸。

很显然，东风日产推出的N7就是这样一款产品：N7长宽高为4930mm、1895mm、1487mm，而2915mm的轴距甚至达到了传统C级车标准。如果对比一下目前大热的小鹏P7+，东风日产N7也就稍微小一点，完全有资格进入中大型轿车的区间。

除了空间尺寸，东风日产N7的“家用风格”还体现在设计上。在整车比例上，东风日产N7在5米尺寸的车身长度上做了0.618黄金比例车身分割设计，把更多的空间让给后排空间，独具线性美感的同时也更符合家庭消费者对乘坐空间的需求。

和小鹏P7+或者海豹07 DM-i这类偏向于年轻市场的运动设计不一样，东风日产N7采用了更多简洁的设计元素来体现家庭轿车的居家感，更容易打动消费中间层的家庭用户。

比如，整个车身都没有锐利的线条，而是采用了隐藏式腰线设计，使得整个车身都足够流畅，会给人一种亲近感。同时东风日产N7采用了一个蚌式机舱盖设计，这样整个前脸的分缝更少，看上去更有整体感。

为了体现“电感设计”，东风日产N7也尝试了很多电动车才有的未来感设计，这也是日产全球设计中少见的。一个是前大灯的设计，除了常见的贯穿式日行灯外，两侧7字型灯组延续了日产V-motion设计元素，同时加入了智能交互灯幕，可以自定义交互灯语和皮肤。另一处则是日产全球车型中首搭前后发光LOGO，完全取消了镀铬徽标设计，配合OLED尾灯显得格外有未来感。

同时新车为了满足纯电轿车的续航需求，使用了主动进气格栅、溜背设计、隐藏式门把手等等，把风阻系数降低到Cd 0.208。

东风日产方面表示，通过这一系列的电感设计，让消费者很容易把N7这款车型和东风日产传统的燃油车产品区分开，也能够感知到东风日产在新能源车上的“原创性”，而不是油改电的操作，消费者也能够更愿意去了解东风日产的这款全新电动家轿。

当然，拥有一个电感设计只是一方面，更重要的还是东风日产N7怎么在产品体验上满足中国消费者对电动家轿的期待。

“N7的设计理念是‘极简至美、明智于内’，前面提到的简洁纯粹的电感外观，后面是智能化设计感，包括大灯这些。”东风日产一位高管在接受采访时表示，但他也透露“明智于内”其实也是讲整个内饰设计的智能体验。

“虽然内饰还没有公布，但是内饰座舱你可以想象为，N7是按照理想L系的用户体验打造的一款家轿。可能SUV市场学习理想的很多，但N7是目前中高端纯电轿车市场第一个这么做的，有许多的细节体验会逐步揭晓。”

实际上，根据目前东风日产“同级第一梯队智能化水平”的说法，全新的智能座舱有两点值得展开：第一是全行业最高配置的车机系统，第二是全行业最多传感器的座椅。

在智能座舱的硬件配置上，东风日产N7不仅使用了目前最领先的高通骁龙8295P芯片，甚至还用上了32GB运行内存和256G车规级存储空间。

如果对手机体验有所了解的用户就会知道，目前旗舰手机基本上就是16GB的运行内存。而汽车行业里面之前比较明确运行内存的产品是小鹏M03的16GB、乐道L60的24GB，而小米SU7和特斯拉Model 3据说都是16GB，理想L6大概率是24GB。

东风日产N7在车机系统上的配置相当于直接比对手翻倍增加，这一策略也说明东风日产在座舱系统上抛弃了合资车企曾经“够用就好”的惯性思维，直接做到领先一步。

大容量内存的优势很明显，一方面解决智能座舱交互响应的速度，实现交互更丝滑、上车即亮屏，拥有毫秒级功能响应体验；另一方面则是可以为今后AI功能上车做好准备，让车辆在很长一段时间都能升级。

与此同时，东风日产一直有“沙发厂”的美誉，所以这次在N7上也进一步延展了“日产大沙发”的卖点，把“卷座椅”这件事从座椅材质层数上升到卷传感器数量。

“东风日产将首发‘AI零压云毯座椅’，座椅有多达49个传感器，全行业最多！这些传感器构成了‘电子皮肤’系统，它能精准感知1毫牛的体压变化 ，也就是手指轻轻一触，它就能感知到。”东风日产副总经理周锋在N7发布会最后给出的这个彩蛋引起了全场欢呼。

在此之前，新势力更多大谈特谈座椅的舒适性，比如八层、九层、十层材质，但是东风日产直接用了49个传感器将座椅的舒适性从“被动技能”变为了“主动技能”，这也是“沙发大厂”的底气。

据说，基于AI核心算法，N7的座椅可以通过49个传感器和19个气囊，自动调整座椅背部、腰部、腿部，实现全场景无感贴合的舒适支撑。之后还可以结合用海量的人体工学数据进行了充分训练的“自适应体态AI核心算法”不断学习、持续OTA，始终可以维持最舒适的乘坐体验。

此外，东风日产也已经宣布与华为联合研发智能座舱，成为首个与鸿蒙座舱全方位深度合作的合资品牌。在智驾方面，东风日产也借N7的发布宣布了和Momenta合作研发基于端到端大模型打造了高阶智驾系统，可实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA，还有全场景智能泊车，整体达到当下行业第一梯队的智能化水平。

总体来说，把东风日产N7的信息汇总下来会发现，这款车真的很像是一款按照“理想”的逻辑打造的全新纯电轿车，目标用户、产品定义以及功能体验都是打造了一个轿车版的“理想”。

“广州车展展示的N7卖点还只是冰山一角。现在整个行业的产品有两种，一种是标杆型的产品，所有人围着Model3、ModelY在开发。还有一种叫用户需求型的产品，比如说像理想，我们希望我们是用户需求型的产品，座舱里面今天只讲到了沙发，但是事实上我们在座舱设计上有非常多满足用户需求的心思，我们将继续成为满足中国家庭消费者轻舒适理念最好的轿车。”东风日产方面强调。

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