日本品牌素来以工匠精神和保守风格著称，但东风本田和广汽本田在中国电动化领域的表现，却让人感叹：并非“不服输”，而是没准备好。现实的残酷，将两者的电动车业务拉入了尴尬的旋涡。

被市场“干废”的电动车阵营

广汽本田的极湃1和极湃2，今年10月销量分别仅为21辆和451辆；东风本田的e：Ns1和猎光e：Ns2则更为惨淡，10月销量仅有10辆和21辆。无论从产品设计还是成本控制来看，这些车型都没能抓住中国消费者的需求，其市场表现自然一路滑坡。

根源问题：技术短板，竞争力匮乏

东广两本田在电动化领域面临的核心问题是——产品竞争力不足。本田在中国市场的电动化布局明显滞后，三电技术储备几近空白，连平台都需要依赖上汽通用的奥特能平台。这种依赖“拼凑”的方式，也让两家的电动车显得“高不成、低不就”。

尽管困境重重，东风本田和广汽本田仍未放弃。今年推出的灵犀L车型起售价定为12.98万元，看似诚意十足，但消费者发现，其核心配置需要高额选配，导致整体性价比失衡。结果，灵犀L在9月和10月的销量分别为168辆和178辆，表现依然未能令人满意。

看似12.98万的售价其实本质上是个壳子，但凡多少想让车像个模样，你得至少2.6万加了，再去选配？从这点可以看出，本田的自信是一点也没丢，反倒玩起了“套路”。

在一次次尝试未果后，东本和广本将希望寄托在了全新品牌“烨”上。然而，这一品牌从发布之初便引发了争议。东风本田推出了烨S7，广汽本田推出了烨P7，车型定位接近几乎一模一样。虽然在智能座舱和辅助驾驶配置上有所升级，但整体来看，这两款新车依旧缺乏亮眼的核心竞争力。

同时，“烨”这个名字也引发了不小的讨论。一些网友甚至调侃其谐音像是“火化+”，让这款车的命名成为关注焦点。虽然品牌影响力尚存，但仅靠这些已经无法彻底扭转两田在电动车市场上的颓势。

东风本田和广汽本田的电动车型接连失利，实际上反映了日系品牌在中国市场电动化转型的普遍难题。缺乏核心技术、自主研发能力薄弱、产品力未能及时匹配市场需求，这些问题共同导致了本田在中国电动车市场上步履维艰。

目前，东风本田和广汽本田仍然依赖CR-V和思域等燃油车的稳定表现来维持市场地位。但随着国产新能源车型在性能和智能化方面不断升级，合资品牌的生存空间正在被逐步压缩。如果不尽快强化技术储备、完善产品矩阵，“电废”或许只是开始，日系品牌在中国市场的未来将更加难以预料。

正如消费者戏言：靠着CR-V和思域乃至雅阁的饭，还能吃多久？