每年的广州车展，不仅担当着收尾的重任，同时也是未来发展的风向标。
想必去过今年广州车展的都有一个感叹，那就是新能源车流量真的太高了。尽管它们在本次车展的占比还不到五成，但人气却一个比一个恐怖，诸如比亚迪、小米、理想、问界等品牌，任意一个展台都是“门庭若市”。反观燃油车展台，确实冷清得很。
不得不承认，就在近两年，新能源汽车的发展可谓势如破竹。值得注意的是，它又在最近创下了新的里程碑。根据报道，我国新能源汽车年产量首破1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。
一年产量就能超过1000万辆，这种成长速度无疑相当恐怖。要知道，在2012年的时候，我国年产新能源也才1.3万辆，2018年的时候年产达到百万量级，到了2022年则达到了500万辆，仅仅只过了2年，这个数据又翻了一番，放到几年前确实不敢想。
当然，很多人也觉得，油电之争的拐点已至。毕竟在新能源高歌猛进的背后，折射的不就是燃油车的“悲歌”吗？从数据来看确实如此，比如说在轿车方面，10月份销量前四都为新能源车，分别是海鸥、秦L DM、海豹06和宏光MINI EV；SUV市场这边就更吓人了，前五都被新能源车承包，其中20万级以上的车都有两台。
在以前国产车难以渗透的豪华车市场，新能源车也让BBA们低下了高贵的头颅。根据BBA的财报数据显示，宝马，奔驰和奥迪在三季度实际营收分别为324.06亿欧元，345.28亿欧元和153.22亿欧元，营收分别同比下滑15.7%，6.7%和5.5%。同时，其三季度净利润分别下滑83.8%，54%和91%。没有最惨，只有更惨。
很显然，中国新能源的“星星之火”已成“燎原之势”，而这样的现象是停不下来的。因为在新能源车市场的冲击下，在传统燃油车市场占据着主导地位的大多合资品牌在这几年的时间里已经是颓势尽显，这是不争的事实。而且论新能源技术，它们在三电领域，在智能驾驶这些方面都无法和新能源车企相比。
虽然我们也不否认，目前新能源车还是有一些瓶颈需要突破，最明显的就是纯电动车用车场景受限，一旦脱离城市或遇到极端天气，纯电车的短板就开始显现了，例如除市区外充电桩基础建设不完善、冬季续航崩盘速度快、自燃风险高等问题，正是这些问题的存在，让纯电车型难以挑起用户第一台家用车的重任，只能以买菜车、代步车的作用存在。
可如今的行业也正在加速洗牌，没有技术的新能源车企会被淘汰得更快。很多车企和科技公司都在加紧对固态电池的研发，这是一种新型的电池技术，具有能量密度高、充电速度快、安全性高和寿命长等优点。也就是说一旦它上车量产，人们对新能源汽车的顾虑将大大消解，燃油车的优势也将在新能源车面前“一文不值”。
写在最后
以前很多人都不相信新能源汽车能成为主流，但现实就是它已经朝着这个方向越跑越快，今年前十个月的新能源车渗透率都达到了46.7%，即将过半。随着电池技术的革新，驱动系统的优化，智能驾驶的成熟，各种新能源技术的重大突破，还将进一步加快电车的覆盖率。再过几年，当你考虑换车时，选项里的新能源车应该就要占到一大面积了。
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