“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”
如果要细数国内造车新势力的“成长史”，似乎与上面这句话异常合适。十年前，伴随着新能源汽车的东风，以蔚来为首的大批造车新势力如雨后春笋般涌现，恐怖的时候数量高达400多家，毕竟谁不想当那个“站在风口上猪都会飞”的人呢？
不过，别看如今造车新势力混得风生水起，在国内汽车市场属于流量王。可车企的悲欢并不相通，在经历过大浪淘沙之后，大多数车企都因为实力不强，或者纯粹骗融资而一个个倒下。这其中，又有一家新势力扛不住了，远航汽车不仅深陷人员流失、延迟发放工资、销售门店停运等经营危机，而且母公司也走到了破产的地步。
对于远航汽车，可能很多人都觉得陌生，但要说道它的母公司大运集团，那还是非常有来头的。特别是那句“风驰天下，大运摩托”的广告语，瞬间让其火遍了全国。可大运集团的野心不止于此，它曾在2004年进军汽车行业，而眼看着新能源愈发火爆，又在2022年发布了高端智能电动车品牌——远航汽车。
作为大运集团进军新能源汽车市场的重磅之作，远航汽车最开始亮相的时候还是很唬人的，当时在成都车展上一口气发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款新车，这在汽车界都是极其罕见的。再往前推，或许也就恒大汽车能做到了。
从产品矩阵看，虽然远航汽车确实很丰富，可由于汽车市场竞争太激烈，这几款车在车市中的声量都不高。根据相关数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售还不足700辆。这在主流新势力月销量都能达到2万辆的衬托之下，远航汽车的市场表现确实能用惨淡来形容。销量的节节败退，也让这家新势力爆雷了。
前不久，大运汽车多家公司被申请破产重整。而在远航汽车这边，曾回应目前公司为战略调整和重组过渡阶段，调整后将恢复正常运营，并强调公司背靠大运集团，不会轻易倒闭。可如今看来，这家新势力也许就是“下一个高合”而已。
不得不承认，造车新势力虽然非常多，在国内甚至达到了上百家，但从技术、营销、流量和销量上来讲，目前比较稳的就不超过十个。面对着“粥少僧多”的现状，造车新势力不可避免地迎来了倒闭潮，诸如拜腾、爱驰、合创、高合、恒驰等已经基本“失声”，这些品牌在新能源市场中基本都是昙花一现，有的甚至车都没有造出来，不淘汰你淘汰谁呢？
而且还要注意的是，造车本来就非常烧钱，人家雷军可是准备了1000亿，才有了小米汽车“三年磨一剑”的成功。然而，纵观目前的新势力们，能够赚钱的车企少之又少，多得是销量不好又没有资金兜底的。很显然，面对今年以来日趋严峻的内卷趋势，这些新势力说不定哪天说倒就倒，到时候消费者们可能就欲哭无泪了。毕竟对于车主而言，如果连他们的主机厂都倒了，你们想一下这些新势力的车还能找到地方维修保养吗？
写在最后
事实上，如今汽车市场多得是远航汽车这样奄奄一息的新势力，毕竟在大浪淘沙之后，存在着不少有着资金问题的新能源车企。而笔者对于消费者的忠告就是，买新能源车绝对要擦亮眼睛，像是一些销量本就不好，或者说听起来很陌生的车型就慎重选择。因为现实太残酷，车企倒闭或许是被逼无奈，但最后的一切还是要由用户承担，得不偿失。
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