丰富多彩的新车型让人赏心悦目：跑车和敞篷车，紧凑型轿车和SUV，再加上一款真正的越野车。这一切都以全新Macan为开端，其纯电动的驱动系统也散发着独一无二的保时捷味道。
保时捷推出全新纯电动Macan冒了不小的风险。自2014年开始销售的Macan（代号95B）并非普通的保时捷车型，而是一款自2014年上市以来已售出约80万辆的车型。现在看来，纯电动Macan（代号XAB）能否取得类似的销量似乎比以往任何时候都更加不确定。
无论如何，这都不是车本身的问题。这款车基于集团自己的PPE（Premium Platform Electric）豪华纯电动平台。顺便提一下，它与最近推出的奥迪Q6 e-tron采用了相同的结构。Macan上市时推出的4和Turbo这两款车型都配备了两台永磁同步电动机，其中前置电动机的最高输出功率为175千瓦（238马力），这在所有Macan版本上都一样。
为了让你对这种电动机的尺寸大小有所了解：Macan的前置电动机直径为210毫米，内部有效接触长度不超过100毫米。后轴上的电动机则有所不同，Turbo版本的最高功率为470千瓦。这也与启动时的超增压功率相对应。在正常行驶情况下，Turbo版本的功率为430千瓦（584马力）。
这些动力应该是足够了，尤其是当你前往南法蔚蓝海岸进行首次驾驶时。从海岸边的安提布（Antibes）到普罗旺斯（Provence）南部的山区，每天早高峰都要面对车水马龙的交通和无数个环形交叉口。这至少让你有时间环顾这辆涂装醒目的Macan Turbo的内饰。保时捷的内饰非常独特，即使方向盘和头枕上的标志被遮住，也能一眼辨认出来。这主要归功于精致的工艺和高档的材料质感。这就是保时捷，无论是电动机还是其他发动机。
中央触摸屏上有许多控制元素，其中一些被隐藏在多个菜单层级下，例如静音功能的控制。方向盘上有一个可以自定义的收藏夹按钮，但遗憾的是此功能还无法使用。采用安卓汽车操作系统（Android Automotive OS）的新款信息娱乐系统似乎还存在一些小问题。例如，卫星导航在路线指引方面偶尔会遇到困难，而且会出现自相矛盾的指示。
最后，让我们进入山路开始驾驶。在此之前，空气悬挂的Macan已被证明是一款表现稳健但仍然舒适的车型，从不令人烦躁。当乡村公路蜿蜒向着白雪皑皑的滨海阿尔卑斯山延伸，将方向盘上的旋钮转到“运动”模式时，Macan Turbo就会展现出与众不同的一面。
它出人意料地灵活、精准。考虑到它的重量，几乎可以说在弯道中实现了非常迅速的调整，而且在油门踏板的指令下提供几乎无限的动力，并保持极好的贴地感和可控的灵敏性，以至于在第三个弯道之后，你会忘记自己是坐在一辆电动汽车里。背后的秘密是什么？经过精心调校的空气悬挂系统（Turbo车型标配），再加上后轮转向系统，以及令人难以置信的精确、和谐且反馈丰富的转向系统相结合。
一切都配合得天衣无缝，这正是保时捷的拿手好戏。除此之外，值得一提的是刹车系统的调校非常精准，即使是在接近0.5个g的制动力下，它仍可进行动能回收。在日常驾驶中，过渡到液压制动是基本不会被察觉到的。因此，如果在细微调校方面投入必要的工作，这也是可以做到的。不是吗，梅赛德斯-奔驰？
这款橙色的Turbo测试车的价格约为138 550欧元，包括额外的配置。不过，也有更实惠的选择：系统最高功率为387马力的Macan 4车型，起售价为84 100欧元。如果像下图中的火山灰车型一样加装空气悬挂系统（售价为2654欧元），那么它的驾驶性能几乎同样出色。Turbo版本的动力增益（430千瓦，而不是超增压时的285千瓦）在电动汽车的速度范围内并不显著，因为这些速度在电动车中通常并不重要。
此外，Macan 4在实用性方面也有优势：由于采用了更紧凑的后轴动力系统，其行李厢空间比Turbo版本增加了60升。两种版本的Macan都采用了同样的灯组设计。不过，（在笔者看来）其设计略显逊色，头灯和日间行车灯组采用分体式设计，但也就仅此而已。
保时捷向世人展示了电动汽车的情感魅力。这是如何做到的？首先，它的悬挂、制动和转向系统在这一细分市场中名列前茅。这样一来，是否有碳氢化合物分子或磁场在驱动单元中旋转就不那么重要了。