随着新能源汽车产业的飞速发展，自主品牌已经占据绝对的市场话语权，品牌竞争越来越激烈，尤其是在15~20万元这个主流的细分市场中，可谓是刺刀见红。然而愈发惨烈的市场竞争，也让这个细分市场鱼龙混杂，很多人由于一时的冲动消费，就会很容易踩坑。
就像我们今天介绍的这三款车一样，不仅月销量仅三位数，品牌随时可能爆雷，而且产品力与价格定位也不匹配，如果近期有购车打算的朋友，这几款车一定要谨慎购买。
创维EV6
指导价：13.98~32.98万元
作为国内的家电巨头，创维在家电市场的口碑一直都还不错，但论造车，创维还是略显稚嫩，即使创维已经入局造车十余年，但依然没能在家用车市场有突出的表现，就比如旗下号称“健康智能纯电SUV”——创维EV6。
从价格来看，创维EV6覆盖了10~30万元级市场，目标群体从入门到中高端均有涉及，覆盖面之广，在业内也是极为少见，但换个角度看，创维对EV6还是缺乏清晰的定位。
配置方面，创维EV6将健康作为差异化卖点，并在官网海报中指出创维EV6拥有主动睡眠促进技术，能改善亚健康状态，其智能唤醒深度睡眠模式，可主动促进进入深度睡眠状态，能科学准确测量深度睡眠质量，还有“实时监测生命健康指标（血压、心率等），时刻预警、守护健康，百岁人生”的宣传字眼。
其实聪明人都知道汽车并非医疗器械，这些附加检测功能其实并没有实质性的治疗效果，而以“百岁人生”这样的宣传术语去造势，可能还存在偷换概念和夸大宣传之嫌。而实际上健康养生的卖点并未让创维EV6激起太大的市场水花，2024年以来，每个月的销量也就五六百台的水平，在纯电车市场中已排在倒数序列。
另外，在安全方面，创维EV6的表现也非常拉胯。在被称为“五星批发部”的中汽研C-NCAP的碰撞测试中，创维EV6的综合得分率仅为39.9%，安全评级仅获得了一星，创中汽研C-NCAP历史评测车型评分新低，作为一款二十多万的SUV，安全性却堪比老头乐，充分暴露了创维汽车在安全性能方面的短板。
而且创维EV6所宣称的L2.5级自动驾驶仅配备在两款车型，且售价均超过了20万元，其余车型要么没有，要么只配备了定速巡航，这无疑是反映了创维汽车在智能驾驶方面，缺少技术积累，产品研发成本难以控制，在智能电动车时代，创维EV6的智能化水平显然已跟不上时代的潮流。
产品定位不清晰，缺乏真正意义上的硬核技术，安全性又不过关，智能化又落伍，定价还居然超过了30万元，这样的创维EV6还自称是“健康智能纯电SUV”，显然是创维对创维EV6产品力太过于自信，同时也显示出了创维对消费者缺少足够的真诚。
哪吒S
指导价：15.48~22.48万元
作为哪吒品牌冲击高端市场的车型，哪吒S在2022年上市，虽然入门价格近20万，但凭借着独特的设计，还是获得了不错的流量，每个月都有一两千台的销量，其实在2022年，这样的市场表现，对于一家造车新势力来说，还算比较不错。
但随着车市越来越卷，价格战打得越来越凶，哪吒S的价格不得不下探，15.48万元的价格让人眼前一亮，变得更加亲民，依旧坚持增程和纯电两种路线，但是，尽管价格如此诱人，哪吒S的销量依然是一蹶不振，直至今年10月份，它的销量仅为847辆，相比于刚上市那会儿，几乎打了对折。而从哪吒整体的销量来看，10月在国内零售销量仅为6000多辆，同比下滑高达40.32%。相比其它造车新势力，哪吒的处境也确实非常危险。
而卖得不好，是有原因的，一方面，虽然哪吒S的价格降了，但也减配了，相比2022款哪吒S，在配置上也有大幅的调整。5G网络降为4G网络，座椅功能减配，L2级智能驾驶辅助和主动安全功能也不是全系标配了，产品体验严重缩水。
另一方面，整个哪吒品牌正处于动荡期，尤其是今年10月份以来，哪吒一直处于舆论漩涡。10月16日，一位自称哪吒汽车员工的网友发帖称：“哪吒汽车已经发不出工资了”。虽然哪吒汽车予以否认，但承认中层和高管正在进行薪资架构调整。10月29日，又有消息传出，面向全体研发人员实施降薪计划，降幅在5%～30%不等。哪吒汽车也对此进行了回应，称这是为了准备IPO而进行的一系列积极的内部管理变革，包括工资结构调整和绩效考核体系的优化，等方案审批流程走完，就会补发工资。
11月7日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司，又被供应商埃夫特公司以合同纠纷为由诉至法院，涉案金额达4819.5万元，欠款涉及车间设备项目。同日，哪吒汽车又被爆料称启动大规模裁员，虽然官方予以否认，但承认正在进行组织架构调整，原因主要是降本考虑。
11月14日，又有媒体报道称，哪吒正在进行重大战略调整，大幅压缩整合一二级部门，调整后的相关运营费用将大幅降低50%以上，力争2025年2月实现经营现金流转正。同时在近期南宁产业投资集团与哪吒汽车已达成战略合作，将提供供应链金融支持。
由一系列新闻或者官方举动可以看出，哪吒正处于深度改革期，至于改革之后的效果如何，还有待市场的检验，最起码从目前来看，销量低迷的哪吒S很难给予用户安全感，如果真的欣赏哪吒S的颜值，最起码得等到整个哪吒品牌发展稳定以后，再去考虑哪吒S值不值得购买。
欧拉芭蕾猫
指导价：14.98~17.98万元
作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，欧拉在众多汽车品牌可谓是独树一帜，各种猫的命名加上经典复古的造型，确实能吊起一部分女性同胞的胃口，比如欧拉芭蕾猫，类似老爷车的外观设计，辅以靓丽的配色，再加上大面积使用镀铬装饰都展现出了浓厚的复古风，还有“女性专属”设计的座椅、专属方向盘、化妆品储物盒等时尚的座舱设计，整体看上去就是专门为小姐姐们量身打造的车型。
但是从销量来看，并没有多少小姐姐愿意为其买单，2022年正式上市，起售价高达19.3万元，仅在当年的七八月份销量过千，不到一年后，2023款欧拉芭蕾猫上市，入门价大幅下调至14.98万元，降幅超过4万元，但是销量还是没有起色，在2024年，月销量都没有迈过200辆这道坎，发展未能如预期一样顺利。
在造型上，欧拉芭蕾猫太过于特立独行，本来女性市场就是偏小众，在设计上又区隔开了一部分目标群体，受众面就更窄，暂且不论是不是还有命名的影响，单就设计而言，相比于大众化的设计思路，欧拉芭蕾猫真的就是小众中的小众了。
同时，在性能、空间、续航等方面也都没有能够让它在竞争中脱颖而出，前置126kW的驱动电机，使得它的动力性能相对平庸，401km和500km的续航放到它这个价位里，已经不具有竞争力，日常用起来也比较捉襟见肘。而且，欧拉芭蕾猫的空间也不占优势，同样的价格，在目前的市场中可以买到空间更大的B级纯电车。因此，欧拉芭蕾猫在消费者最看重的几个方面，基本上都没能达到主流水平，产品竞争力非常有限。
而且，近期，长城汽车还通过官方渠道宣布，旗下的欧拉APP将于2024年年底正式下架并停止运营，后续所有欧拉车主的服务、充电管理以及远程控制等功能，都将会被整合到长城汽车APP以内，引发了一众欧拉车主的不满，并且十分担心欧拉品牌的前途，毕竟长城这样的事情没少干。
那么，综合来看，即便很欣赏欧拉芭蕾猫的颜值，但在其它层面还存在很明显的短板，这个预算，还可以买到更好用更好开的纯电车，比如近期火爆的小鹏MONA M03就非常适合小姐姐的口味。
车叔总结
在15~20万的主流新能源汽车市场，上述三款车型显然是不具备主流热销车型的特征或者优势，甚至可以说毫无亮点，创维EV6产品定位不清晰，缺乏真正的核心技术，安全性又拉胯，产品力与价格完全不匹配，属实找不到推荐购买它的理由。而哪吒S和欧拉芭蕾猫虽然价格一降再降，但整体产品力依然落后同级竞品，同时整个品牌的前途也不是很明朗，让消费者失去了安全感，当然，如果打心底里欣赏它们俩的颜值，那也要等到品牌发展稳定以后，再去慎重考虑。