各大造车新势力近年逐步站稳了脚跟，有的甚至实现扭亏为盈，然而蔚来至今未能进入盈利的行列，面对中高端市场销量增长的瓶颈，蔚来将目光投向了中低端市场，试图扭转形势。在推出第二品牌乐道以后，蔚来还嫌不放心，正计划推出第三品牌——FIREFLY萤火虫。
在11月20日晚上蔚来汽车的财报电话会议上，蔚来CEO李斌正式宣布该消息，同时还预告今年12月21日的NIO Day也将正式发布该品牌。新品牌接二连三地推出，不难看出蔚来对于当前经营状况的焦虑情绪。
根据蔚来汽车最近公布的2024年第三季财报，其总营收为186.735亿元，同比下降2.1%，而汽车销售额则为166.976亿元，同比下降4.1%，经营状况并不算很理想。此外，蔚来汽车净亏损已达到50.597亿元，同比增长8.1%，依旧保持巨额亏损的状态，今年累计亏损已超过150亿元。
而这组数据还是在乐道汽车已实现上市并交付，且蔚来汽车实现销量增长的情况下出现，目前乐道汽车累计交付量为5151辆，10月份交付了4319辆，大定数据说已达4万辆，市场表现比较不错。而蔚来汽车10月销量则为20976辆，同比增长30.5%，2024年累计销量则为170257辆，同比增长35.1%。由此可以看出，蔚来汽车今年正陷入增量不增收的怪圈。
当然，乐道汽车处于刚起步的阶段，前期仍需要大量投入，销量表现仍有待观察，对于蔚来汽车经营状况作用暂未显现出来，因此即使蔚来汽车当前销量实现增长，营收状况并未能立刻好转起来。
至于计划成立的第三品牌，定位将更亲民，售价也下探到10万元级别。相对应的，FIREFLY萤火虫推出的首款车型也不再像蔚来、乐道那样往大尺寸的方向走，而是一款类似大众ID.3级别的两厢车。总的来说，降本将是蔚来第三品牌基本操作，最终目的必然是走量。与高端定位且售价相对高昂的蔚来汽车相比，FIREFLY萤火虫所面向的市场受众范围更广，更低的售价也更容易吸引消费者的注意。
虽说定位更亲民，但蔚来汽车似乎并没有打算走低端化路线，而是想打造类似MINI、smart一类的精品小车。但如此一来，很容易就会陷入产品过于小众的境地，FIREFLY萤火虫如果重视销量，更应该往大众化的方向靠拢。
长远来看，蔚来汽车通过打造定位不同的新品牌，提前布局市场，逐步完善产品线，这是合乎发展规律的操作。但是，自蔚来汽车成立以来，至今依旧未能实现盈利，通过持续烧钱的方式维持经营，如今还要继续加大投入，短期内想要实现扭亏为盈，恐怕是遥遥无期。当然，蔚来汽车如今依旧有422亿元的现金储备，或许再烧个1、2年也不成问题，算是做好了打持久战的准备。
电动EV：按照蔚来汽车规划的“盈利路线图”，计划在2025年收窄亏损，并在2026年实现盈利。但是，今年内卷异常激烈的车市大环境，对各大车企来说都是不小的压力，明年的车市大环境到底会变成怎样，更是难以预测。事实上蔚来汽车今年一路走过来也并不轻松，明年销量翻倍的目标是否能实现，目前还是个未知之数。以往语不惊人死不休的蔚来汽车，如今已老实，但市场并不会轻易放过蔚来，想要不被打脸，那就必须硬着头皮上。