「"2019年来广州车展我们没有展台，是广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子，现在我们已经有了很好的C系列，也马上将非常有竞争力的B系列推向市场。”」
广州车展媒体采访结束时，零跑科技市场部总经理周颖总这一句不经意的感慨，浓缩了在中国新能源汽车市场竞争最激烈的五年时间里，零跑最初创业的不易和取得的飞速发展。
也很好的印证了“人生最清晰的脚印，往往印在最泥泞的路上”这句话。
【零跑B10在欧洲街头】
从最初不被认可的S01，到月销均过万的三款爆款SUV。
从广州车展边缘的通道展位，到巴黎车展最热的中国品牌展位。
从蔚小理身后年销千台的第二梯队，到2024年唯一可能超额完成销量目标的新势力。
【零跑2024年巴黎车展，旁边是宝马展台】
一切好像是一场互联网喜闻乐见的逆势翻盘爽剧。但零跑用九年时间写的这部爽剧，其实并没有大家想象中那么多且华丽的偶然和机遇。
『3万+背后的底层逻辑』
“量大管饱”，“半价理想”“闷声发大财”，这是互联网对零跑热销最常见的评价和归结，直接且露骨，不过也代表了绝大多数不熟悉零跑的网友对这家新势力黑马的基本印象。
38177台，这是零跑10月份交出的成绩单。
211038台，这是零跑今年前10个月交出的成绩单。
无论月度还是年度，零跑都稳居中国造车新势力前三。身后是深蓝、极氪、小鹏、蔚来、小米一众新势力流量选手，而身前只剩理想和鸿蒙智行这两个顶级掠食者。
如果只是堆配置、拼价格，就一直能稳定的卖得好，理应不会有那么多新势力友商消失在这几年冲锋的路上。
价廉兼顾物美，对车企来说并不是一件易事。
「“我们坚信产品本身的体验和竞争力、口碑才是真正的销量上涨背后的秘密。”」
「“聚焦在打造更好的产品竞争力上去发力，我们全自研的制造比例超过了60%，技术的创新再加上自研这块的控制，我觉得这是我们成本能够控制好的一个最根本的逻辑。”」
对于销量的增长，零跑科技高级副总裁曹力用很平和的语气指出了背后的底层逻辑。
技术+产品是零跑热销底层逻辑最关键的两个环节。要知道，零跑的核心零部件包括三电和智能化系统全部自主研发和制造，自研自造比例占据整车成本的60%，并先后推出了业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。
去年，全球第四大汽车集团Stellantis集团入股零跑，就是冲着【四叶草】中央集成式电子电气架构这些核心技术来的。
（图左：Stellantis集团全球CEO唐唯实 图右：零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明）
很多车企都会号称技术自研。“行业首创”“遥遥领先”“世界第一”这些词都被汽车厂家通稿和发布会PPT用烂了，但真正能为产品赋能，并拓展自研带来的多种可能性的，又有多少家？
这个社会很现实，欧洲人更现实，没点真东西，谁会找你玩。
【零跑SUV家族欧洲迅游】
加上现在产品规模上量之后，零跑的成本优势就更能体现出来。技术储备——自研自造——成本定价、好而不贵——同价位同级别领先的产品体验——销量上涨——利润提高——技术研发投入，零跑的正循环永动机已经成功的转了起来。
曹力也表示：「“在自研自造的深度和范围上做更大的投入是零跑维持核心竞争力的重点之一。”」
【零跑汽车2024年Q3毛利率】
在技术投入实力和成本控制上，零跑其实和比亚迪是很像的。
只不过，比亚迪，是聪明的理科生。零跑，是真诚的理科生。
自有技术所带来的用车体验（空间、人机工学、能耗、智能化、稳定性）+价廉，已经是基于这个底层逻辑，消费者和用户在接触零跑产品时所能清晰感受到的了。人们更注重实际体验和产品所带来的用车价值，简单的“量大管饱”就是消费者最直白的真情流露，但背后其实是零跑在技术自研和精耕细作上的全力投入。
【零跑第50万辆新车下线】
关于热销，零跑科技市场部总经理周颖还指出了一个很重要的原因，那就是口碑。
「“零跑的产品从T03开始到C11，再到C10和C16，整个销量的爬坡速度越来越快，我想这也反映了这几款产品口碑的过程。以C11为例，2021年开始销售，大家看到我们的产品卖了将近4年的时间，到了现在这一节点依然有很好的口碑，市场上依然有竞争力，到10月份最新销量成绩是破万的水平。零跑产品销量往上走的路径可能与现在市面上大部分网红的产品不一样，网红产品一上来非常爆，但是我们是一点点累积口碑的过程。”」
零跑的口碑，确实是一点一点真实用户的积累，没有网红产品的风头和短期高热度的销量爆炸，更多的是稳扎稳打，步步为营，这背后也是零跑造车技术在经过一段时间市场检验之后，50万车主给到的真实评价带来的裂变和扩散。
『不排斥“小理想”，但零跑还是零跑』
“理想平替”“半价理想”“小理想”,可能是因为这两年产品增强了“冰箱彩电大沙发”的属性，加上SUV+增程的形态，零跑在社交媒体上的标签总是和“理想”挂着钩.
甚至还有网友很正经的给出了“理想是多金奶爸车，零跑是工薪奶爸车”这样的标签。
面对这个调侃，零跑科技高级副总裁曹力笑着很坦然的表示：「“对于“小理想”这一说法，说实话我不是特别排斥，但是我觉得零跑还是零跑。理想是我们学习的一个榜样，包括其他的车企做得好的地方，我觉得零跑都可以充分地去学习和对标。别人优秀的点在哪里，我们通过怎样的努力可以赶上，我相信大家可以看到零跑还是有自己独特的个性和魅力。”」
要知道，一般情况下，车企高层对于“你们好像那个XX车企”，“你们的产品被称为小XX”这种评价是很不感冒甚至是抵触的，品牌的不容侵犯性和公共场合发言的所必有得独立性或者说高傲性，绑架着高层们不得不回避这些问题或反击这些问题。
但反击有时候往往适得其反，因为这些调侃和精炼的总结往往来源于最广大的人民群众。
零跑高层很坦诚且真实谦虚的表达了自己的看法。承认别人的优秀，并去追赶和学习，同时也很鲜明的提出，“零跑就是零跑”，希望大家能看到零跑独特的个性和魅力。
其实很多时候，零跑这家车企的个性和魅力正来源于此，那就是这个行业稀缺的“真实感”，从产品定义到团队营销到企业价值，没有那么多三天两头的高端华丽，没有时不时的大饼PPT，没有浮躁的情绪价值，“真实感”贯穿着这个新势力品牌的方方面面。
『产品即品牌，真诚永远是必杀技』
记得在今年的一场《未来汽车先行者大会》上，红衣大叔周鸿祎很主动的邀请零跑创始人朱江明先生跟着他一起「“搞流量，有机会一起红”，“无论是躺在床上，坐在车上，还是坐在马桶上，拿起手机就自拍。”」
甚至提出了「“一个企业家如果不弄流量，怎么获客，怎么和客户沟通呢？”』这样以流量为王的观点。
朱江明很坦率的给出了自己的看法，「“我的主业是技术，我也没流量，我也没有粉丝，像今天这样上台发言，我也很紧张，话都说不清楚，我怎么去做直播。零跑的产品力是足够的，可能我接下去也应该去做直播，但是我的主业还是技术，想法设法的给用户多堆点料，多增加几个好用的功能，我觉得最终还是要看产品。”」
挑梁小丑和人间清醒，此时分别写在了两位大佬的脑门上。
网友们也纷纷表示，认真做事踏实造车的车企值得一个Respect。电子工程师出身、做了三十年技术产品的朱江明骨子里是有一股实业家的执着和坚定。
有些事不是看到了希望才去坚持，而是因为坚持才会看到希望。
前段时间朱总借着巴黎车展欧洲行拜访供应链企业也开始做“老板IP”，但是和大多数车企老板不同的是，朱江明的账号没有刻意精心编排的脚本，更多的是真实平和的记录。没有夸张吸睛的表演，更多的是随性的有感而发，也没有语出惊人的金句，更多的是对产品和体验细节的过问。
甚至在拜访供应商大陆集团时，能用很专业的“气囊控制器的软件能否集成到HPC里去”这样一个技术问题把对方给问住。哪个供应商想要忽悠朱老板，那可是有点难度了。
难怪零跑的成本控制能做到如此精细。
懂技术比懂流量，显然更适合汽车这个实体制造行业。小米汽车雷军也坦言：「“从决定造车的那一天起，三年试驾170多辆车，写了20多万字的试驾笔记，不懂车怎么能把车做好”。」哪怕是作为顶流的雷军，也不断在学习汽车技术相关知识。
相比花样吸睛的搞流量，踏实认真的做好产品和技术显然是一件更长久的事。
产品即品牌，这是零跑从老板到高层，最频繁提起的一句话。
相比于对待周鸿祎搞流量的“不听劝”，零跑在产品定义和用户意见上反而“主打一个听劝”。
当有媒体谈及零跑目前产品定义的成功时，零跑高级副总裁曹力表示：「“领导层的决策确实非常影响产品的走向和定义，但是，我觉得对于我们来说，朱总是一个非常开放的一个人，用大白话来说就是非常听劝的一个人。”」
据曹力介绍，零跑公司内部成立了一个产品技术战略委员会，这个委员会中，有营销、市场需求、产品定义以及研发等各个部门的代表，老板朱江明只是委员会的成员之一。「“我们会充分做市场数据的分析，用户需求的调研，技术趋势的判断以及综合根据自己品牌的定位做出判断。”」
其实就是有事大家商量着来，而且是有理有据的商量着来，领导层不会搞一言堂。遥想以前某些国企领导一拍脑门就否定专业设计团队的新车作品，导致底下人做事都按照领导喜好来，全然不顾市场客观情况和用户接受度。新势力比某些国企更成功，也就不足为奇了。
【零跑C10、T03欧洲上市】
零跑的成功，除了技术和产品之外，还有很重要的一环，就是定义这两者的人。
不止正确的做事，也做正确的事，这在当下车企同样是件不容易的事。
零跑这家车企，从创始人，到高层，到员工，到购车用户，都很清楚自己要什么。
在2024年，一个人，一个团队，一家企业，能清晰且统一的知道自己想要什么，是一件弥足珍贵的事情，也是最隐形的竞争力之一。
『零跑，欧洲人的下一台丰田』
零跑给消费者和用户的感觉一直比较低调，但零跑未来的发展确实很难低调。
今年10月份，零跑和Stellantis集团在巴黎车展共同发布全新B系列及系列下的首款全球化车型——零跑B10，600公里纯电续航、同级唯一激光雷达+8650智驾、8295座舱，Stellantis负责底盘调校，国内13-15万的售价，去到国外哪怕翻一倍，也是降维打击般的存在。
【零跑欧洲门店】
此前零跑C10和T03已经在欧洲正式上市，Stellantis集团将为零跑的产品从渠道网络、售后服务、汽车金融到物流及零部件赋能等方面展开的服务保障支持。
欧洲人民可能也没有想到自己能这么快享受到来自东方的神秘智能化汽车，而且还是一款已经进行了快速本地化调整的全球车。
当谈及到10月份和朱总的欧洲行时，零跑科技市场部总经理周颖也聊到「“截止到目前，在欧洲有339多家门店，我们看了在法国、德国、意大利、西班牙的门店，我们确实看到了通过与Stellantis集团的合作，我们的销售以及售后网点的铺设进度非常快，依托Stellantis集团资源沉淀，零跑在欧洲市场和全球市场的进程，应该说是有一个非常和别的中国品牌不能比拟的强的优势。”」
【零跑国际全球规划】
零跑的轻资产海外扩张之路，真的是今年中国汽车出海最骚气亮眼的一波操作。朱总这种传统实业家，对供应链的整合能力确实强到可怕，效率也高到可怕。
当大家还在谈论谁才是未来中国品牌出海最强的车企，零跑已经迅速的完成了布局和规划，并着手进入下一个阶段，未来在欧洲的销量和发展，值得期待。
『乾坤未定，你我皆是黑马』
前段时间，这张图在互联网传播甚广。
时间拨回到合资车为王的2015年，零跑创始人朱江明在欧洲旅行时看到一台雷诺Twizy小车，专注的羡慕和期望溢于言表，那时也是零跑造车的种子刚刚种下。
这种感觉就像是当年刘华清将军踮脚看美国航母，彼时国产车和合资车的差距确实还很大，没有人注意到这家名不见经传的新势力小厂和这位工程师出身的老板。
9年后，零跑汽车年销量20万+辆，稳坐新势力销量榜前三。并和全球第四大汽车集团深入合作，强势登陆欧洲市场，在德国、法国、意大利这些传统汽车工业强国开卖，朱总站在西班牙瓦伦西亚的零跑门店来了一张纪念合影，身边是零跑已经在欧洲开卖的T03和C10。
和9年前不同的是，这位技术工程师出身的汽车老总头发白了不少。
【零跑汽车C10和T03在上海港运往欧洲】
这一刻，一位技术工程师对汽车实业的执着和付出，得到了最完美的升华。也验证了了一个浮躁的汽车行业当下应该懂得的道理：预测未来的最好的方法，就是去把它创造出来。
真实的零跑所获得的成功，或许没有第二个人、第二家车企能够复制出来。
乾坤未定，零跑这匹黑马，或许远比我们想象中要走的更高，走的更远。