日系品牌算是进入国内市场较早的一批，经历过燃油车发展的黄金十年，收获了不少。时间进入21世纪20年代，随着自主品牌的崛起和新能源时代的来临，市场格局正在发生明显变化。那么在中国市场的日系品牌如今混得怎么样呢？本文给大家简单说说。
丰田：入门级SUV成销量扛把子，MPV卖得越来越好
丰田的销量表现还算稳定，一汽和广汽两家在10月份都卖出了7万多辆，同比有高于10%的增幅。目前卖得最好的是锋兰达/锐放、荣放/威兰达、凯美瑞/亚洲龙这三对兄弟车，其中锋兰达和荣放在10月份卖出了超2万辆，是当之无愧的现金奶牛。倒是卡罗拉/雷凌这对曾经的畅销轿车如今不再受追捧，月销很难破万，这自然是受到自主品牌的影响。
赛那和格瑞维亚这对MPV选手的销量十分抢眼，10月份都卖出了超8300辆，包揽MPV销量榜的冠亚军位置，超过了腾势D9、别克GL8等热销产品。两款车销量加起来近1.7万辆，这对于MPV车型来说是十分出色的成绩，成为丰田成绩单上的亮点。
当然了，管理之神丰田也并非招招制敌，像凌尚/亚洲狮、C-HR/奕泽、威飒/凌放等车的销量就不尽如人意，月销大多在1000辆以下，甚至还有两位数的。在新能源市场的存在感也不强，只有一台bZ3每个月能卖出去一点量，当然了，丰田至今也没有非常重视在华的电动化战略，本身推出的产品就很少。
本田：销量同比大降，热销车型只有三款
相比还算稳健的丰田，本田这边的日子就比较艰难了，10月份广汽和东风加起来销量为75440辆，同比下降 42.16%。10月份月销破万的车只有CR-V、雅阁和皓影三款，卖得最好的是CR-V，和皓影加起来能有超3万辆，是本田目前在华的销量主力。
和卡罗拉一样，当年网红车型思域如今已经不再受市场追捧，最近几个月的销量不太稳定，最低的时候仅3186辆，10月份卖了7836辆。而一些曾被大家熟知的车型，像飞度、奥德赛、冠道、缤智等产品的销量成绩都十分一般。
新能源方面，本田有数款产品，像e:NP2极湃2/猎光e:NS2等，销量成绩很一般，最多只有数百辆，存在感极低。
日产：只靠轩逸力挽狂澜，其他车型扶不起来
日产的日子也是捉襟见肘，东风日产10月份销量为5万多辆，其中还包括了启辰和英菲尼迪，同比下滑25.1%。卖得最好的自然是轩逸，10月份卖了3.2万辆，也是品牌下唯一一款破万的车型，可以说东风日产这口气基本都靠轩逸吊着。
奇骏我们就不谈了，换代之后销量就一蹶不振，已经从“月销破万俱乐部”光荣退休。逍客最近几个月销量在八九千附近徘徊，也能贡献一定的利润，而天籁自从推出12.78万元起的限时价之后，销量有一定回升，10月份卖了7709辆，但能否形成持久的态势，还需要观察。
新能源部分，东风日产仅有一款SUV车型——艾睿雅，最近两个月销量都不足百辆，属于边缘化车型。最近，纯电轿车新品N7亮相，预计明年上市，不知能否为日产的新能源事业添砖加瓦。
全文总结
看完日系三剑客的现状，不知道大家怎么看？我的个人看法如果用一句话概括的话，那就是合资品牌的黄金时代已经过去。燃油车领域，内燃机的量产上限已再难突破，自主品牌在SUV领域已经能和合资品牌分庭抗礼；新能源领域，日系品牌可以用毫无建树来形容，态度也不是特别积极，咱们就静观后续吧。