“人民需要什么,五菱就造什么”,这句破圈的Slogan让五菱MINI EV上取得了现象级的成功,而作为提出这个标语的周钘,也因此在营销上被神话。然而,近段时间他的营销策略,却总是让人哭笑不得。
在前段时间,周钘在自己的个人微博上发布了一张照片,照片里显示周钘躺在了工厂的车间内,并且把自己、雷军和马斯克在工厂里躺下的照片也拼在了一起,并配文到“可以肯定的是,三个人的睡姿都是不一样的”。
原本雷军的已经饱受调侃,那么周钘的这般,自然也逃脱不了网友的问候。“人家是提前来早了眯一会,你是上班时间周围人还在努力工作的时候装模作样的在那眯一会”,此言一出,可谓是一语惊醒梦中人,这下不管周钘的本意是什么,都必须接下这般骂名。
也是在同一天,为了庆祝五菱3000万辆的节点,周钘也发布了一条微博,问网友要不要在央视《新闻联播》前投放大屏幕广告。当然,网友的回复也总是一针见血的:“不花钱升级车机系统修bug,花几百万请明星代言,这就是你要干的大事?”
从人民都需要的汽车,成为了众人揪问题的对象,难免会让人好奇,这段时间到底发生了什么?这几年,国产汽车市场瞬息万变,连最稳固的豪华汽车市场都难免受到波及,在这般严峻的市场环境下,五菱和周钘的反应似乎并没有跟上。
根据数据,今年前10个月,上汽通用五菱的全球累计销量为122.1万辆,同比增幅其实并不差有6.7%,但是我们细看一下数据就能发现其中潜在的危险。在122.1万辆的销量中,有57.5万辆是新能源车,新能源车同比增幅达到60.6%,换言之五菱的燃油车正在拖累五菱。据统计,今年前10个月五菱曾经的销量支柱五菱宏光累计销量也仅有71387辆,同比跌幅高达37.67%。
那么五菱燃油卷不起浪,是否就意味着五菱的电动化转型已经颇有成效了呢?然而现实却总是那么骨感,今年十月,五菱全系月销量为103088台,其中五菱宏光MINI EV贡献34185辆,五菱缤果贡献24106台,二者合计占据56.5%,也就是说五菱给人的感觉只是单纯换了个动力路线,但品牌也依旧是在低端摸爬滚打。
有人说难道做好低端市场不也是一种赚钱的路子吗?可是有句话不是说的挺好的吗,人都是往高处走的。从五菱推出银标的星光S和星光PHEV,在媒体采访中周钘也更是直言将会推出全新的架构平台,来承托更高端的车型,种种迹象都能看出方针貌似出现了一定的改变。
那么,被寄予厚望的两款产品销量是何种情况,五菱的星光S PHEV和星光PHEV他们的定位都是10万级别的车型,理应在走量上是很有优势的,然而在10月,他们的月销仅有4841辆和3882辆,作为对比宋Plus DM和秦Plus DM的月销分别有26346辆和27431辆,这样望尘莫及的差距,让曾经叱咤在低端市场的五菱,却显得有一点苍白无力。
回到前头,我们都知道,MINI EV之所以爆火,很大程度上要归功于营销上的努力,可是两款银标五菱在这方面相较于前辈则形似哑火,不论是此次跟随雷军的照葫芦画瓢,还是曾经他喊出“小型硬派纯电SUV,他是唯一选择,承认不是遥遥领先,也不是500万最好”来模仿余城东的自信,都给人一种江郎才尽的感觉。
汽车网评:与其说周钘的营销让五菱如虎添翼,不如说当年A级车市场的确实让五菱找到了这个空子,五菱抓到了机会突飞猛进,但走出了舒适圈后却发现外面的世界原来更加残酷。周钘想要五菱在高端支棱起来,那想必不能再只当个抄袭者罢。