要说2024年最惨的车企是谁？
从销量和市场反响等角度来看，估计都避不开这家公司——上汽通用。
如今国内新能源渗透率持续超50%，油车难卖已成为行业共识，而上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱、宝骏、GMC等多个品牌，其新能源发展规划以及能否携手美系车、德系车像油车时代那般强劲回归，值得关注.
是仍旧一路下滑？还是能重整雄风呢？
结合2024年销量排名，纵观10月及1-10月销量状况，唯有上汽通用五菱借新能源实现反弹，上汽通用整体形势堪忧。
10月销量同比跌幅榜前三甲为上汽通用（-57.3%）、东风本田（-33.8%）、广汽本田（-33.3%）；前10月跌幅前三则是上汽通用（-61.1%）、广汽埃安（-32.5%）、广汽本田（-29.3%）。
上汽通用全年销量跌幅累计高达61.1%，位居榜首。其1至10月的销量表现堪称“跳水式”下滑，从原本2023年的80.93万辆，跌至现在的31.47万辆，这一巨大落差直接致使其从销量前十车企跌落至20名开外。
对比去年同期，今年前十个月销量锐减50万台之多，如此惨淡的业绩，“年度最惨车企”的称号可谓实至名归。
尤为值得关注的是，通用第三季度在华亏损1.37亿美元（约10亿元），而去年同期盈利1.92亿美元（13.9亿元），连利润担当的别克GL8也扶不起颤颤巍巍的上汽通用了。
那是什么原因导致的呢？
答案其实很明显，很关键的一点就是新能源的转型布局速度太慢了。
伴随着国家以旧换新、新能源补贴、车均保费下调21%等政策落实，2024是车市注定是一场“生杀乱局”，合资车清一色地变为亏损，国内实现盈利的车企也仅仅只有比亚迪、特斯拉、理想、赛力斯，都不用加“等等”二字。
所以跌和亏损都是意料之中、能够理解的，但跌的最多可就得多反思了。
当然，这么大公司也是不是干坐冷板凳的，他们也在不断努力，去弥补这种衰败的颓势。
上汽通用汽车于新能源领域深度布局、全面拓展：计划2025年前投入超500亿元于新技术领域，并借上海车展等重要展会，展示其品牌于电气化、智能化时代的产品与技术规划。
别克计划于2025年前将推5款以上电动车，聚力打造艾维亚高端子品牌、“微蓝”新能源子品牌与GS潮流运动车系，且近35款全新及改款车型将全面覆盖主流细分市场。
凯迪拉克以LYRIQ开启豪华智能纯电新篇，其基于通用汽车全新Ultium平台打造的首款智能纯电概念车LYRIQ亮相，全新VIP电子架构与VCS虚拟座舱系统将应用于全系车型。到2030年，凯迪拉克或将计划将彻底停产所有的燃油车型。
雪佛兰将于明年上半年基于通用汽车奥特能智电平台推出首款纯电车型，且凭借上汽通用的PHEV插电混动技术与HEV强混节能技术推出新品，新一代探界者（含PHEV与纯电动车型）及新一代雪佛兰巡领者（Traverse）也将登场。
电动EV：
的确，“2024的最惨车企”的头衔谁都不想戴。
随着国内新能源渗透率持续超过50%，合资车企于国内市场遇冷渐成常态，如何在新能源领域完成转型，亦为汽车行业转型过渡之集中映照。
上汽通用汽车旗下各品牌在新能源领域的积极布局和发展，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌已经明确了各自的新能源发展规划，并且不断推出具有竞争力的新能源车型。这些车型不仅在技术上不断创新，如引入通用汽车Ultium平台、全新一代VCS虚拟座舱系统和增强型Super Cruise超级智能驾驶系统等，而且在设计、性能和智能化方面也满足了不同消费者的需求。
未来新能源转型的道路迫在眉睫，上汽通用究竟会持续一路走低，还是能够再度崛起、重振声威呢？想必还是要留给消费者市场和时间来认证。