“十年、亏千亿”
当这两个标签是来自一个车企，想必除了蔚来，没有哪个车企能够做到了。
蔚来于 11 月 25 日迎来成立十周年。回首过往，在 2018 年时，中国新能源市场品牌林立，据不完全统计多达 400 余家，竞争趋于白热化，而如今仅存不足 20 家，蔚来能屹立至今，实属不易。
自成立以来，蔚来累计亏损近千亿。截至 2024 年前三季度，累计亏损额超 950 亿元，若加上初创品牌建设费用，亏损更多。
据11月20日第三季度财报显示，蔚来营收186.7亿元，同比下降2.1%；汽车交付量为6.18万辆（含61023辆蔚来、832辆乐道），同比增长11.6%；自由现金流转正，现金储备升至422亿元；净亏损50.6亿人民币，同比增长11.0%。
蔚来自 2014 及 2015 年初创品牌建设起，至 2024 年前三季度，累计亏损已超 950 亿元，若计初创费用则远超此数。如此巨额亏损下，蔚来宣称两年后盈利，实难令人信服。
就这样的“亏损数据”，李斌却在在本次财报定下全新flag：“蔚来2026年实现全面盈利”。
2026年真的能盈利？这得打上一个“大问号”。
要知道李斌这样的豪言壮语，早在2022年3月25日，在蔚来财报会上，李斌就说过“蔚来希望在2024年实现全年盈利”，然而在2024年的第三季度，我们看到公司仍处于在亏损中，并且亏损幅度不断扩大。
蔚来前路挑战重重，创始人李斌于十周年内部信中坦言，当下蔚来正处智能电动汽车产业资格赛之激战巅峰，未来两三年间，仅少数佼佼者能生存下来。同时，他还提到，后续两年对蔚来而言是关键期，持续推出有竞争力的新产品，提升运营效率，明年力求销量倍增，至 2026 年达成盈利目标。
的确，李斌口中“有竞争力的新产品”，也在如火如荼地紧密布局。
·乐道明年推6/7座SUV和大5座SUV，与理想L8/L7相比有价格竞争力。
李斌表示，目前，乐道的产能处于正常爬坡中，预计今年12月能交付1万辆，明年3月交付2万辆。
·第三品牌Firefly萤火虫定位类似宝马MINI，且首款产品与品牌同名，萤火虫品牌和首款产品将在12月21日举行的NIO Day2024上发布，2025年上半年交付；
“明年开始，随着乐道和萤火虫品牌产品的交付，我们将加快进入全球更多市场。”李斌透露，在全球化布局上，未来乐道和萤火虫两个品牌将承担更大市场。接下来，乐道和萤火虫品牌会进入更多国家和市场。
·除两个全新品牌外，李斌还透露，蔚来品牌旗下产品在2025年将陆续切换到NT3平台，首款车型为ET9。“目前，智能电动行政旗舰ET9已进入量产前的最后准备阶段。”李斌称。
从品牌成立开始，蔚来就一直致力于打造高端纯电品牌，显然，高端纯电市场是难以走量的，虽然在中国成交均价30万以上的纯电市场，蔚来的市场份额超过40%，但根据乘联会数据显示，插混或增程版本似乎比纯电更受消费者青睐，像比亚迪的腾势D9、华为的问界M9和M7等等，一经市场，便都在市场取得了较好的反响。
所以网传蔚来或有望推出增程车。
也是非常打脸之前说的话：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”——李斌在一次媒体采访的时候如是说。
这一举措是否会成为的要闻汽油味的“真香定律”呢？按照目前的新能源市场来看，纯电市场已逐渐固化，并且纯电动的产品同质化较为严重，所以想要在纯电市场上有所突破，难度不小，这大概也是小鹏汽车明年要推增程车型的原因吧！
电动EV：
未来的路很长，成立十年，亏千亿的压力很大，乐道、萤火虫身上的担子也很重，蔚来品牌所坚守的换电战略，能否为品牌达成2026年转亏为盈的目标，我们不得而知，但就目前来看，真的很难。