据悉，上汽与大众合作将延长到2040年，而自双方在1984年10月首次携手，上汽大众成为中国最早的轿车合资企业，这已是第二次延长合作时间；2002年4月，股东双方提前八年续签合营合同。
中国自建国以来，对外的合作都一直在主张互惠互利；到改革开放初期，即便我们已经有了比较完备的基础工业体系，但在现代工业方面尚有诸多亟待提升的地方。尤其是在乘用车领域，彼时家用汽车绝对是稀罕物件，我们一没资金、二没技术、更没经验，这种情况下就需要请进师傅，教会我们思考车、制造车、使用车，所以大众汽车算得上是中国乘用车市场的启蒙者。
大众在那个年代凭借先进的设计、技术、规程、产品，与上汽一道为中国人民带来了桑塔纳，让中国人感受到了车轮上的国家并不是那么遥不可及。而正是在这样一种合作条件下，让我们中国的汽车人们认识到了这么一种结构紧凑而复杂机器组合，可以为日常生活带来多少便利，更诞生了“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口号。最最重要的是，通过合资，我们拥有了一大批经验丰富的汽车工程师，同时伴随着中国乘用车的日渐普及，这些工程师除了知道怎么造车外，更知道了如何造更好的车，所以以上汽大众为代表的一众合资企业，不仅仅启蒙了中国人的汽车思想，也为现在诸多自主品牌创始人提供了足够多的参考，更为现在的自主品牌的茁壮成长提供了丰富的人才储备，所以将合资车企视为中国乘用车市场的摇篮并不为过。
随着中国新能源汽车工业的快速发展，原有以燃油为主要动力形式的合资车企迅速面临巨大的挑战，同时在新能源加持下，自主品牌已经展现出青出于蓝而胜于蓝良好态势，为消费者提供了更为经济、智能、友好的用车体验。
但正如2021年11月4日习近平主席在第四届中国国际进口博览会开幕式上的主旨演讲中中提到的，「中国扩大高水平开放的决心不会变，同世界分享发展机遇的决心不会变，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢方向发展的决心不会变」。
何为高水平开放？不正是包含了咱们现在正在经历的汽车工业由外来的师傅教到与师傅们同台竞技的样子么？虽然我们自主品牌已经有了长足进步，但在汽车文化、汽车安全规范、造车态度等诸多方面，是不是依然有很多功课值得补？
大众汽车在中国四十年之际，积极拥抱新能源，确立了「在中国，为中国」的战略，并与国内新势力等合作伙伴建立了良好的协作关系，尤其是强调其重点在于本土化的新车型和新技术的开发，让「在中国、为中国」这一战略得到了有力的执行，据悉上汽大众将基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型，持续打造更懂中国市场的好产品。到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。
另外，大众汽车也展现了在中国的坚定决心，预计到2030年，其将依然成为中国第一的外资车企，并希望在智能网联汽车时代成为引领者；要知道我们虽然在汽车智能化时代已经突飞猛进，但网联化方面尚有诸多挑战，智能网联汽车进程本身也还处在较为初级的阶段。更何况，即便是当下的智能车，在车辆操控、性能等方面依然存在短板，大家言必称的保时捷，其919车型在纽北的刷圈记录，比前段时间的大热门小米SU7 Ultra快了近1.5分钟。
中国市场很大，机会很多，也需要多元化来构建健康的竞争环境；同时，人类命运共同体也不只是口号，试问一下，如果欧美世界如我们清末年间那样闭关锁国，那里的人民需要如我们中国一样的优秀产品时，我们就这么眼睁睁的站在岸上？
所以，对于上汽大众合同延长至2040年这事，我们应以更为开放的心态去积极看待；再说了，中国汽车品牌这么多，单单乘用车领域央企就有四大车企，国企更有广汽、北汽、奇瑞、江淮等，民营汽车更是两只手数不过来，以更为积极的姿态欢迎合作与竞争，通过有序竞争让消费者可以选择到更合适的产品，同时也可以让世界人民有机会用到更多的中国产品，或许这才是我们百年复兴之路上应有的姿势，也是中国汽车工业高质量可持续发展重要的组成部分，可以为全球汽车工业转型升级提供一个好的范本。