大众汽车近90年来首次决定关闭工厂。两家工厂将在2025年以后关闭，由此引发的大规模解雇事件将不可避免。
特斯拉、比亚迪等电动汽车品牌虽然取得了巨大的销量，目前在新能源市场中仍然稳居第一和第二的位置，虽然有时排名会发生变化。但从整个汽车市场看，丰田或大众一直轮流占据第一的位置。但最近这种氛围正在发生变化。当然，丰田仍然没有出现太大问题，只是问题在于大众。
在过去的几年里，大众确实提出了一个庞大的发展蓝图，并同时在多个方面进行了投资。首先，为了正式启动电动化战略，进行了多个平台的开发，电池自主生产和电池技术的研发也没有停止。此外，除了设立电动汽车专用生产基地，还成立了新的战略集团，以加强软件力量。此外，还在脱碳改善进入了多个领域，为新时代做好了充分的准备。
问题是如此大规模的改革战略花费太多。特别是像大众这样的大企业，设定新的方向和转型需要花费巨大的费用。几乎唯一能在短期内挽回投资成本的方法只有增加销售额，可惜大众在疫情时期并没有享受到电动汽车销售的特殊待遇。
实际上，进入今年以来，大众CEO托马斯·谢弗就表示：“花的钱比赚的钱还多。“从长远来看，这一战略行不通”。与此同时，他还预告了至少需要3~4年以上的大规模结构调整。实际上，虽然宣布将削减公司内几乎所有员工的工资和奖金，但多数人认为仅靠这些很难弥补造成的损失。最终，大众汽车在品牌历史上首次关闭工厂。
第一家是奥斯纳布吕克工厂主要生产保时捷718 Cayman和Boxster，这两款车型的生产计划将在明年结束。此外，工厂还负责生产大众T-Roc敞篷版，但其生产周期也将于2025年结束。
另一工厂德累斯顿透明工厂是大众ID.3电动车的生产基地，但其生产规模较小，仅作为茨维考工厂的补充。这使其成为关闭的潜在候选对象之一。
公司为了减少不必要的支出而关闭工厂是结构调整阶段的事情，也可以认为是理应经历的阵痛，但如果这两家工厂关闭，在工厂工作的工人的大规模解雇事件将不可避免。问题是一家汽车工厂在地区经济中所占比重巨大。此外，还有一些人说，关闭工厂的措施还会增加。因为正常的人员流失和提前退休计划可能不足以帮助大众实现转型目标。裁员成为不得不考虑的选项之一。同时，留任员工包括高管层也将面临薪资调整。据路透社报道，大众董事会成员的薪资自年初以来已削减5%。
实际上，该地区工会和大众公司方面就防止工厂关闭做出了不懈的努力。但他们的努力最终会落空。首先，德国政府宣布不会介入此次关闭工厂的决定，但如果12月进入大规模罢工，德国政府也不能袖手旁观。
大众汽车面临着前所未有的大规模结构调整和品牌成立以来近90年来首次关闭工厂的强力措施，究竟会遇到什么情况？带着众多品牌引领世界汽车潮流的大众汽车，还能重新回来吗？