相比于烂大街的都市SUV，一台“方盒子”越野车可以说是很多男性消费者的心头号，然而，目前市面上主流的硬派越野车（非承载式车身）都价格不菲，包括丰田普拉多、Jeep牧马人、路虎卫士等等，即便是最便宜的国产坦克200、哈弗H9也都得20万元以上。当然，对于仅有轻度非铺装路面需求的用户而言，一些承载式车身的轻越野也足够应付，特别是一些混动车型，价格便宜、油耗更低，还能兼顾日常出行需求。
●哈弗猛龙Hi4
作为SUV领导者，长城哈弗是国内最早探索轻越野市场的车企之一，目前最热门的车型就是应用长城Hi4插混系统的哈弗猛龙车型，全系电四驱，现款指导价16.58-19.28万元。
和哈弗H6一样，这台猛龙也是柠檬平台的承载式车身架构，采用麦弗逊前悬和多连杆后悬，但整车在设计上呈现出明显的“方盒子”造型，前后保险杠突出明显，尾部带外挂式备胎，同时底盘最小离地间隙也达到221mm（空载），可以带来更好的通过性。
重点是动力架构部分，该车全系搭载混动专用的1.5T发动机，输出端支持两个物理挡位调速，并在前后桥分别配备P2电机、P4电机，只需要双电机就可以实现电四驱，而同行的插混电四驱车型则都是“三电机”，价格普遍在20万以上。
另外从工信部申报信息来看，哈弗猛龙也即将迎来全新升级版，有可能会采用摩卡Hi4同款的四挡调速，从根本上解决现款可能出现的因油电不平衡导致的动力受限问题。
●捷途山海T1＆T2
和上面的长城哈弗一样，奇瑞捷途品牌的多款车型也是当下轻越野的热门选择，特别是采用奇瑞C-DM插混系统的山海T1和山海T2，包含前驱和四驱在内，将插混轻越野的价格从15.48万元覆盖到22.49万元。
这两台车都搭载奇瑞汽车专门为混动车准备的1.5T发动机，拥有44.5%的超高热效率，这是保证整车5L/100km左右亏电油耗的重要基础。不同的是，山海T1使用的是单挡DHT，更强调中低速工况的平顺动力输出和燃油经济性，而山海T2则采用更高级的三挡DHT，低速工况拥有更稳定的大扭矩输出，高转速动力储备也更强。
作为轻越野车型，山海T2也提供插混电四驱版本，指导价为22.49万元，似乎是比哈弗猛龙贵不少，但这是在前桥双电机方案的基础上，通过额外增加后桥电机扩展出来的“P2+P2.5+P4”三电机四驱，不光动力更强悍（455kW/920Nm），而且因为有可以全程发电的电机，所以几乎不用担心油电不平衡的问题。
另外值得一提的是，后续山海T1也将推出电四驱版本，其价格有望控制在20万元以内，这对于哈弗猛龙会是更大的威胁。
●长安深蓝G318
无论是哈弗猛龙还是捷途山海T1＆T2，原则上都是基于油车底盘架构进行的电气化改造，而长安汽车的思路完全不一样，这台深蓝G318有着更纯粹的电车血统，并提供单电机后驱和双电机四驱两种动力型号，主销的电四驱版也只需要19.99万元起。
深蓝G318也是承载式车身架构的产物，但采用的双叉臂前悬和五连杆后悬设计，高配还支持主动空气悬架，其最小离地间隙可以提高到240mm，最大涉水深度620，整车在应对复杂地面条件时，拥有更好的脱困能力。
而在动力架构方面，该车采用的是增程式方案，配备一台1.5T汽油发动机作为增程器，相比于上面两款车，其最大的特点是不支持并联或直驱，只作为发电机使用，这是大多数2.0T发动机的油车都做不到的。
当然，增程式轻越野虽然可以拥有更好的底盘素质，但因为发动机没法直接参与驱动，所以同样是“三电机”（包含发电机），其综合性能还是不如正儿八经的插混动力，例如上面的捷途山海T2电四驱版。