如今咱们国内车市遍地开花，各大车企也争取均衡发展，趁着“多孩”家庭的东风，MPV也越来越走俏。尤其是插混动力MPV，因为动力性、舒适性、经济性等缘故，更是受到市场的欢迎。比如去年，国内插混MPV共卖了超16万台，同比大增430%。因此一时间市场上也涌现出不少实力不俗的新能源MPV。这次探店，我们选择了刚上市不久、跟目前“MPV扛把子”别克GL8有很深渊源的荣威iMAX8 DMH新陆尊，给大家汇报一下它的产品力。
首先都知道上汽通用别克GL8在MPV的地位和口碑，而荣威iMAX8 DMH新陆尊正是由原GL8班底打造的，因此从底层架构及技术上，包括底盘结构、转向系统、车架等方面，两者有着相同的基因，甚至一些重要部件如座椅、滑移门、减震器都是相同供应商。所以从一定程度上讲，荣威iMAX8 DMH新陆尊传承了别克GL8的大厂品质和产品价值。
荣威iMAX8 DMH新陆尊的外观与时下一味追求霸气的MPV相比，多了一份时尚韵味。前脸采用全新星空晶钻格栅，以矩阵渐变的方式呈现，纵横排列，颇有豪华质感。光翼贯穿式LED大灯和LED日间行车灯相搭配，拉宽了车头视效之余，也呈现不错的科技格调。这个外观出入一些商务场合也是挺有范的。
侧面看，iMAX8 DMH新陆尊有点像SUV的轮廓，带几分沉稳硬朗感觉。作为一款中大型MPV，它的车身尺寸为5016/1909/1802mm，轴距达到3000mm。这套参数既保证了车内的乘员及行李空间，五米多一点的车长也方便车辆在市区里开车、泊车。
进入车内，iMAX8 DMH新陆尊内饰采用大象灰配色，营造出温馨舒适的家居化氛围。中控台配备了12.3英寸仪表和全新的16:9宽体屏，中控面积增加了39%，带来更加沉浸式的视觉体验。车机系统则升级至最新的Venes2.1版本，在用电、语音、导航、娱乐、桌面等方面体验都有所提升。四音区的语音交互，能够控制包括导航、车窗、空调、多媒体等大部分车内功能。对于日常用车来说，功能和流畅度等方面完全能够满足需求了。
新车延续D家族双拼握感方向盘，握感厚实。空调出风口采用视觉弱化处理，悬浮环绕式木纹饰板，质感柔和，从中控台一直向两边延展到车门内饰板，提升了座舱的豪华氛围。中央扶手为采用经典的联控中控台设计，既腾出了更多的储物空间，又让前排乘客肘部得到良好的支撑体验。
MPV的空间自然是消费群体比较看重的方面。iMAX8 DMH新陆尊在3米轴距的基础下，二排两张独立VIP席位就不说了，三排空间也相对充裕，一米七个头坐进去的话完全没问题。而且灵活性也不错，第二排座椅支持前后360mm超长距离移动，第三排座椅可实现前后200mm超长距离移动。这在同级别产品里面还是比较少有的，让二三排乘客都能比较从容地起落座和找到舒适的坐姿。
行李空间方面，在满载状态下，后备箱空间仍能够放得下两三个登机箱。三排座椅支持四六比例放倒，放倒后容积可以进一步拓展。不过此时后备箱并不是一个纯平的状态，需求根据实际需求去放置行李。
舒适性配置也比较到位。新车配备了三区独立自动恒温空调、副驾老板键、后排小桌板等配置。座椅采用高透气性材料，提供优秀的通风透气效果。高配车型二排座椅靠背、腿托都支持较大角度的电动调节，并可通过座椅扶手上的集成屏幕进行触控，包括3挡加热、通风、按摩三件套。这也让这款MPV无论是家用还是商用方面，都有不错的豪华体验。
最后动力部分，荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载了上汽自主研发的DMH超级混动系统，由1.5T混动专用发动机与P1+P3电机组成。发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩235N·m，热效率高达43%。电机最大输出功率176kW，峰值扭矩390N·m，账面参数实属不错。支持纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五大工作模式，并且这些能够根据整车工况自动调整，实现最优化的能效表现。CLTC的综合续航里程为1536公里，纯电续航135公里；而WLTC综合油耗百公里4.71L。
整台车静态体验下来，其外观、内饰、空间和配置上都具备优秀的水平。接下来看价格，它的官方指导价是19.99-24.99万元，作为一款中大型插混MPV算是比较中规中矩的。但叠加官方给出的购车优惠政策，置换用户最高有3万元补贴，而老车主以旧换新，按拥车时间每一年补贴5000，还上不封顶。而对于新用户，荣威也给出3年8折回购的政策，一定程度上也增加了这款车的价值成色。因此对于想选购一台适合家用的、质价比较高的新能源MPV的话，荣威iMAX8 DMH新陆尊还是值得考虑的。
