《台州宣言》之后，正当吉利汽车风风火火轰轰烈烈地整合旗下各大汽车品牌时，网上有人表示，“极星2二手车已经跌破10万元”。作为“极”字辈的一员，极星命运多舛，领克、极氪分久必合，而极星并入极氪的声音日益强烈。
跌破价的二手
“极星2二手车已经跌破10万元！”
打开某二手车交易平台，精准搜索，可发现该平台上架了多辆极星2，2021年上牌，行驶里程5万公里左右，价格不到10万元。
要知道的是，极星2的厂商指导价区间为29.98万元-35.88万元，结合该平台的二手车价格计算的话，仅是3年车龄的极星2，保值率只有33%。
有人说，新能源的价格一天一个样子，相隔了3年，不保值很正常。但再看该二手车交易平台，竟亦有多辆行驶里程100公里的准新车，售价不到15万元——相较指导价，直接来了个腰斩。
多舛的极星
实际上在多年以前，网上就有“极星新车抛售”的传闻，不说产品力如何，过低的保值率，早已使得这个品牌的形象不佳。
数据显示，今年前9个月，极星全球销量为3.23万辆，同比下滑22.8%，且需注意，这是全球销量。至于国内，没有具体销量数据，据悉今年上半年在中国市场的终端销量仅为1612辆。
多年多舛的极星，始终没法改变自己的命运，今年更是变动得厉害。5月17日，由于没有提交2023年年度报告，极星收到了纳斯达克的通知，被提醒违规；姗姗来迟的年报显示，极星2023年营收23.77亿美元，同比2022年下滑3%，毛利润下降5.13亿美元；营业亏损增加1.704亿美元，同比增加约13%；调整后营业亏损为5.427亿美元。
查询得知，在纳斯达克上市至今，极星的股价由最高的超过10美元，跌至现在的1美元。
为了扭转局势，架构上，今年同样进行了多项调整，尤其是人事方面，钦培吉接替陈思英担任极星科技首席运营官一职。这项人事变动，外界抱有不小的期望，而现在已过5个月，极星却仍旧处于水深火热之中。
极星并不入极氪
极星，该如何被拯救？估计这是吉利汽车目前遇到的棘手难题之一。
有传闻，领克和极氪整合之后，极星也会随后加入；但又有传闻，极星暂停整合。究竟真实的情况如何，或许很快会答案。
吉利对领克、极氪的整合，目的是 “理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争”，按道理说，极星与这两个品牌产生不了竞争关系，根本没有整合的必要；另一方面，从市场表现上来看，无论是领克还是极氪，都十分突出，没有谁拖了谁后腿之说，两者整合或许真的有“1+1＞2”的效果，反观极星，纯属是烫手的山芋。
话说回来，在安聪慧的主导下，极氪迎来质的变化。极星想要脱困，看来得要一位位高权重之人才能实现——虽并入于领克极氪无益，但又不是没有不并入的可能性。