作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
11月26日，江汽集团与华为共同打造的尊界S800，在华为Mate品牌盛典上首秀，并以100万-150万元的价格开启预订。预售48小时，这款对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌的百万元级行政轿车，收获2108个订单。
尊界S800是双方深度合作超豪华平台上的首款产品，基于第二代途灵平台——途灵龙行平台打造，历经5年打磨，实现智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。
“为了这个平台和产品，江汽集团与华为共同组建最优秀的团队，协同最顶尖的产业链伙伴，引进最先进的生产线，新建最智能的超级工厂，将所有的优质资源都给到尊界。”江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初表示。
今年以来，智慧底盘逐渐成为头部汽车公司大秀智能化肌肉的新阵地，华为、比亚迪、吉利、上汽、广汽等已拿出研发成果，造车新秀小米汽车也在加速智能底盘技术研发，于近期发布预研技术。
在2024广州车展上，江淮汽车也展出一款全域线控智慧底盘。该底盘是一个跨域融合系统，是江淮汽车打造核心智能化技术底座的集中展示，代表江淮汽车布局未来智能新能源产品的决心。
在广州车展上，江淮汽车还带来强大的智能化矩阵，包括江淮X8 E家、瑞风RF8、钇为3黑凤梨款、全新悍途乘用版等多款智电车型。
另有一款科技感满满的技术愿景概念车DEFINE引人注目，它是江淮汽车围绕智能架构、智慧底盘、智能座舱、智能驾驶等技术基座持续迭代的具体成果，凭借出色设计，拿下2024年德国红点概念设计奖。
由此可看到，江淮汽车对智能化的思考和布局走在行业前列。当下，这家拥有60年造车底蕴的车企，一方面与华为等企业开放合作，另一方面自主研发，以“两条腿走路”的方式，全面向智电时代转型，全域线控智慧底盘即为成果之一。
核心智能化技术底座
“抓住智能底盘技术变革难得的历史机遇，实现智能底盘赶超和引领发展，事关汽车强国建设。”今年11月12日，在中国汽车工程学会年会上，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深强调发展智能底盘的重要性。
在传统汽车时代，底盘与发动机、变速箱一同被称为汽车“三大件”。
在一众中国汽车品牌中，江淮汽车被誉为“底盘专家”，其60年造车历史发源于轻卡、发家于底盘。
早在1990年，江淮人凭借“蚂蚁啃骨头”的韧劲，研制出国内第一个客车专用底盘HFC6700，填补了我国客车没有专用底盘的空白。1996年，江淮轻卡上市，开创轻卡底盘轿车化之先河。此后，推出瑞风商务车、悍途皮卡等一系列成功产品。
江淮汽车扎实可靠的底盘设计功底，根植于广大用户心中，曾给江淮汽车带来无数辉煌，支撑这家地方国有车企产品走遍全国、走向世界，走过60年造车征途。
汽车进入新能源时代后，在以电动化为核心的上半场，其“三大件”变成电池、电机和电控系统，即常说的“三电”。当前，新能源汽车时代进入以智能化为核心的下半场，“三大件”的内涵又发生了变化，演变成智能底盘、智能驾驶和智能座舱。
无论是什么形态的汽车，底盘都至关重要，它承载整辆车的基座，承载车的重量，直接影响驾驶的稳定、功能、舒适、安全甚至美观。
不同的是，在新能源汽车智能化时代，智能底盘还承载着电动化和智能化的深度融合，是汽车智能化的重要抓手。如果没有好的智能底盘作支撑，整车就不会有优秀的驾乘体验。
在江淮，“底盘精神”代代相传，但创新思维随着汽车时代变化而进化。他们认识到，真正的智能底盘，不能按传统思维而必须按照智能化网联化的专项技术来打造。
他们开发的全域线控智慧底盘，以江淮汽车自研的ICDC智能底盘动态控制模块为计算中心，收编涉及车辆运动的传感器，并复用一部分智驾传感器，统一获取感知信息、统一决策、统一动态控制车辆运动。
由此打通了车辆的6个运动自由度，包括前后、上下、左右等方向的移动和旋转。这犹如打通任督二脉，使车辆在6个自由度之间，任意协同控制，让车好坐又好开。
从手工敲出第一代客车底盘，到在专用底盘领域取得多项里程碑式成就，再到全域线控智慧底盘诞生，60年来，江淮汽车在底盘领域不断创新，始终引领行业。
在江淮之前，比亚迪云辇X、华为途灵、智己灵蜥、蔚来天行等智能底盘，展示了许多高难度驾驶形态，包括原地掉头、蟹行模式等。
现在，江淮汽车的全域线控智慧底盘，也能实现这些功能。它具有多种模式，包括便捷泊车、蟹行避障、魔毯悬架、坦克掉头、双车道极限掉头、横向移动、泥坑脱困和静默转向等，适应各种复杂路况和环境。
据江淮汽车相关负责人介绍，广州车展上展示的全域线控智慧底盘，是真实的底盘平台，全部使用江淮汽车全新平台里的零部件，从架构、功能、机械结构到通信与控制软件，都按照业界领先的技术水准打造。
同时，基于模块化设计理念，江淮汽车在全域线控智慧底盘平台上，将衍生满足不同用户与不同场景的乘用车产品，包括SUV、轿车和跨界车等——成为江淮汽车新一代智慧底盘母体。
目前，全域线控智慧底盘架构开发已基本结束，正在进行首款产品研发，预计在2025年上海车展上进行具象化展示。从功能性和量产进度来看，江淮汽车逐步跨入智能底盘第一梯队。
智能化时代江淮模式
汽车产业正处于多技术创新变革、多产业融合发展的阶段，边界在扩大。项兴初认为，在这种时代背景之下，开放合作、跨界融合，是江淮汽车发展的必由之路。
他在接受帮宁工作室采访时表示，在整车集成产品开发、整个应用层开发、智能和敏捷制造技术等方面，江汽集团要不断地下功夫；在车规级芯片和操作系统等方面，要优选一流合作伙伴，特别是华为这样的企业。
一些汽车行业分析师认为，华为之所以选择与江淮汽车合作，打造中国品牌定位最高的尊界，有很多方面的考量。
一是，江淮汽车有60年造车底蕴。它具备成体系的技术研发和生产制造以及征战海外市场的经验等，比如在德国大众汽车集团赋能下，全面应用德国VDA质量管理体系，推动产品质量跨越式升级。
二是，江淮汽车对智能化有储备、有规划，目光长远。江淮完全打破过去的模式，按照智能化、网联化专项技术打造专用平台，已经形成打造智能网联和新能源汽车的能力。
三是，江淮汽车有高端制造经验。它与蔚来合作，开启传统汽车与新势力跨界合作之先河，联合打造了拥有国内自主知识产权的高端全铝车身生产线的世界级制造工厂——江淮蔚来先进制造基地。这极大地推动江淮做好高端车品质、提升制造技术。
四是，江淮有开放合作基因。除了蔚来和大众，它还与宁德时代、国家电投、启源芯动力、劲旅环境、科大讯飞、地平线等企业合作，在智舱、智驾等领域逐步构建差异化优势，形成完整的智能新能源汽车生态闭环。
而且，自主开发和开放合作将形成合力，保障江淮汽车在以智能化为核心的新汽车时代下半场竞争中，争夺一席之地。
“全球江淮，有智有为”——这是江淮汽车在今年广州车展上的参展主题，寓意江淮正加速构建具有全球化影响力的智能汽车生态体系。
这是江淮汽车第四次创业的核心。
回望60年发展历程，这家车企共经历了4次创业。
第一次始于1964年，从一个从事汽车配件生产的劳改农场，手工敲攒出一辆轻型卡车，随后意外拿到造车资质。
第二次始于1990年左右，创业做客车专用底盘，1995年重新做整车。
第三次是2012-2020年，一边自主创新，一边开放合作。
现阶段即为第四次创业，核心任务是聚力发展智能汽车，特别是智能新能源汽车。
其标志是，2023年4月，江淮汽车发布新品牌战略，确立“以智能领导智能”的品牌价值观，构建“核心自研+关键共性技术开放合作”的智能汽车生态体系发展路径，迈入“无智能，不造车”时代。
目前，江淮汽车不断加大研发创新力度，加快向智能新能源方向转型发展。项兴初曾透露，江淮汽车今年上半年研发投入同比增长64%，研发投入占销售收入的比重为7.6％，预计全年研发投入占比将达9%左右。
在智能驾驶方面，江淮汽车实现了L2+级智能驾驶功能产品量产；L3级智能驾驶功能开发完成，已获得合肥市测试牌照；L4级自动驾驶实现特定场景下的常态化示范运营。
从产品层面来看，其智电产品在乘用车和商用车领域均有成果。
今年广州车展上，在乘用车方面，江淮X8 E家、瑞风RF8、钇为3黑凤梨款、全新悍途乘用版等组团亮相；在商用车方面，江淮1卡推出两款全新车型——VAN宝路和恺达U7。这两款车凭借优秀性能、智能化设计和环保理念，被誉为城配物流市场“双龙”。
根据规划，今后5年，江淮汽车预计投入研发资金超过200亿元，计划推出30款以上智能网联新能源汽车。
全球化方面，江淮汽车出海已有34年，先后与130多个国家和地区建立紧密合作关系，成为中国汽车品牌出海典范。广州车展上，江淮汽车邀请全球JAC用户代表抵穗，参加JAC DAY 2024全球粉丝嘉年华活动。
今年前3个季度，江淮汽车累计销售31.53万辆，9月份销量逆势增长，增幅高于行业平均水平近5个百分点。其财报数据显示，前3个季度营业总收入为322.71亿元，归属于上市公司股东的净利润为6.25亿元，同比增长239.86%。
激荡60年，江淮汽车新的增长点即将爆发。
自与华为合作以来，江淮汽车开启全方位、深层次、系统化对标学习之路，与华为建立了更广泛、更深入的合作，实现多领域融合发展。
尊界品牌和S800生动地证明，与华为深度合作，江淮汽车更加擦亮智能化标签，离“无智能，不造车”的梦想更近一步。