“金九银十”虽已过去，但汽车市场依旧持续畅旺，又到月初各大车企公布销量的时期，不少品牌都取得了今年难得的好成绩。就拿长城汽车来说，今年11月份销量为127394辆，同比增长3.7%，止住了自5月份以来连续六个月的销量同比下滑势头。而1-11月累计销量则为1118202辆，尽管同比下降了1.81%，但在12月份还是有机会可以追回来。
不过，如今长城汽车最需要关注的品牌，显然就是欧拉品牌。11月份欧拉的销量为5806辆，同比下降了42.08%，1-11月累计销量则为58532辆，同比下降40.57%。对比之下，此前销量表现持续低迷的WEY品牌却实现大幅度的销量增长，11月销量7046辆，同比增长145.85%，今年累计销量则为45920辆，同比增长20.56%。
可以看出，欧拉目前的销量低迷状态，对于长城汽车的整体销量发展产生了较为明显的负面影响。事实上，欧拉这种状态几乎已持续了一整年，作为新能源品牌，在新能源车渗透率即将超过50%的情况下，欧拉却并未能取得理想的销量成绩，当中必然有一些问题急需得到解决。
目前欧拉在售的车型共有3款，分别是好猫、芭蕾猫和闪电猫，三款车都拥有个性化的造型，同时主打女性用户市场。不过进入2024年以来，这三款车均没有任何升级改款的动作，同时欧拉品牌也并没有推出任何全新的车型产品，在这个流量至上的年代，欧拉的品牌热度正不断降温。
但这仅仅只是表象，事实上欧拉的发展一直都处于十分艰难的状态。欧拉最初能打出名堂，全凭欧拉黑猫的一份功劳，直到这款车停产，这款车依旧能卖出8056辆的月销量。但进入2022年以后，当时原材料价格大幅上涨导致生产成本增加，原本低价且利润不高的黑猫，立刻就陷入亏损的状态。
据欧拉品牌CEO董玉东此前透露，黑猫单台亏损超万元，最终欧拉不得已在2022年2月做出黑猫、白猫车型停产的决定。虽然近些年欧拉靠着好猫支撑了一段时间，但由于销量能打的车型实在太少，欧拉近年的销量表现都陷入了瓶颈。
归根到底，生产成本过高一直是困扰着欧拉的大问题，今年汽车业界“价格战”打响以后，欧拉的处境也变得更加被动。而欧拉的销量本来就很有限，无法通过扩大规模进一步分摊成本，更没法做到像造车新势力那种“烧钱”造车的模式，这都很大程度限制了欧拉的发展。
欧拉本身的品牌定位也有较大的局限性，产品过于个性化，本身就意味着市场小众化，导致销量受到一定程度的制约。同时，“致敬”经典的元素过多，未必符合消费者的审美，从而进一步收窄该产品的受众面。
至于欧拉APP年底停止运营并迁移整合到长城汽车APP的举动，也产生了一定的负面效应。从长城汽车的角度来看，APP的整合是降本增效的正常措施，但站在用户的角度来说，这一举动对用户也带来了一些不便，过去在欧拉APP拥有的功能，在长城汽车APP却未能实现。而缺乏个性化的界面，也让以女性为主的欧拉用户产生一些落差。
电动EV：面对当前竞争激烈的市场大环境，很多品牌选择转型并试图开拓新的发展赛道，欧拉品牌要突破如今的困局，也需要一次全方位的品牌转型，以全新的造车理念和思维，走出自身的舒适圈，欧拉品牌才有可能突围。此外，欧拉品牌还可以选择新的技术路线，比如引入插电混动技术，也许能进一步开拓市场。