今年的国内汽车市场竞争相当激烈，自年初以来掀起了多轮价格战。从电动车到燃油车，纷纷用巨大的优惠幅度进行“贴身肉搏”，无论是主动还是被迫，几乎大多数车企都被卷进了这场价格战漩涡，国内车市陷入一片“腥风血雨”。这场价格战持续时间之久、降价力度之大，都可谓史无前例。然而，在长期的价格战之下，除个别车企外，很大部分车企都陷入了销量下跌、利润下滑的窘境。就比如以下三款车型即使最高优惠幅度达到了近25万元，依然没能挽救销量，反而让它们似乎陷入了一种进退两难的局面。接下来，就让我们一起来看看，究竟是什么原因导致这些车型在市场上表现平平。
东风英菲尼迪QX50
指导价：35.08-39.18万
优惠幅度：最高优惠12万元
终端参考价：23.08万元起
自从东风英菲尼迪国产化之后，在华销量始终未能突破5万辆大关，且不说与位居一线阵营的宝马、奔驰、奥迪相比，即使与位居二线的凯迪拉克、沃尔沃、红旗等品牌相比，也相差较多。而QX50是英菲尼迪的首款国产SUV车型，在上市之前被寄予厚望，然而上市之后还是凉了。从每月的销量可以看出，QX50的同级别竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型的月销量的零头，都远超它的全年销量。
尽管厂家采取了大幅度降价策略，目前英菲尼迪QX50最高优惠额度可达12万元，最低起售价格已降至23.08万元，但市场的反应似乎并不买账。数据显示，今年1-10月，英菲尼迪QX50的累计销量为395辆，其中，10月份为41辆，这一数字对于这款车来说无疑是个不小的打击。英菲尼迪QX50为什么卖不好？产品迭代缓慢，技术缺乏亮点，再加上今年年初被爆出大量经销商退网，更导致英菲尼迪QX50基本没人购买，每月基本都是两位数的销量。
目前在售的2024款英菲尼迪QX50，于23年11月上市，只是做了一些配置层面的升级，外观、内饰依然沿用到了现在。比如外观方面，除了增加熔岩红车身配色，基本上没啥变化。内饰方面，也并没有太多的变化，依然采用的传统样式的三屏设计，虽然配置上有一些增加，比如单色氛围灯、感应式电动尾门、三区恒温空调、Bose Performance 等，但没有立竿见影吸引年轻消费者的配置。同时，还增加了ProPILOT L2自动驾驶辅助系统，不过这个配置也只在顶配车型上出现，低中配置是缺席的。此外，空间方面，相对于诸多中型级别的竞争对手来说，QX50的尺寸与轴距毫无优势。
动力方面，虽然VC-Turbo全球首款量产可变压缩比发动机听起来很唬人，但实际体验平平，油耗不算很低，动力也不强，而且由于之前2.0T VC-Turbo引擎爆发油封漏油缺陷，也影响了英菲尼迪QX50的销量。同时，还有车主吐槽的CVT变速箱，改款后的英菲尼迪QX50基本上还是那个样子。所以，即便是目前在终端，英菲尼迪QX50的入门车型已经跌至23万元出头，甚至已经降到了普通合资SUV的水平了，但是依然卖不动。
奇瑞捷豹XFL
指导价：39.99-48.79万元
优惠幅度：最高优惠24.4万元
终端参考价：20.29万元起
奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，以他们最初的梦想，捷豹路虎不仅要成为中国市场二线豪华品牌的头名，甚至应该在不远的未来，能够挤进ABB成为他们认为的“ABB+J”。然而，梦想很美好，现实很残酷。数据显示，今年前三季度奇瑞捷豹路虎在华累计销量为71921辆，同比下滑11%。这样的销量与奥迪、宝马、奔驰等相比，几乎不及人家销量的零头，甚至与凯迪拉克、沃尔沃这些曾经的对手销量差距也越来越大，令人唏嘘不已。
而捷豹XFL作为奇瑞捷豹路虎旗下的一款中大型豪华轿车，目前最大降幅达到了24.4万元，相对于同级车型奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系列来说，这款车的价格可谓是大减价了，甚至已经接近不少普通合资品牌中级轿车的价格。不过，即便终端价降低到如此地步，但还是没有多少人愿意为其买单，每个月销量只有数百台。数据显示，今年1-10月，捷豹XFL累计销量为7785辆，其中，10月销量为796辆，这样的销量令该公司处境颇为难堪。作为参考，奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系列在10月份的销量分别为14500辆、13731辆、9387辆。
捷豹XFL的销量低迷并非偶然现象，而是多方面因素共同作用的结果。首先是价格策略的失误，捷豹XFL曾以高达40万的价格入市，如今却因销量低迷而不得不频频降价，降幅甚至达到近25万元。这样的“价格屠夫”策略虽然短期内可能吸引部分消费者，但长远来看，却无疑是在削弱品牌形象和价值感。产品本身的问题也不容忽视，虽然捷豹XFL在空间和动力上具备一定优势，但其内部配置却显得相对老旧，不够人性化。从某质量投诉网站也可以发现，捷豹XFL的投诉主要集中在座椅舒适度、电子故障和设计陈旧等方面，这让许多追求细节和舒适度的消费者望而却步。
除了上述问题外，与市场上诸多实力强劲的竞品相比，捷豹XFL在品牌知名度、口碑等方面也都处于劣势地位，尤其是坊间“七折豹”，无疑拉低了它的段位，对比奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌，尚且矮一头，甚至还不如沃尔沃等二线豪华品牌。此外，在如今的国内汽车市场上，20多万元的价格，消费者已经能够选择到中大型的智能纯电动轿车，这些车型在空间、动力、配置以及智能驾驶能力等方面，均可与豪华燃油车相媲美。如果奇瑞捷豹路虎不能正视这些问题并加以改进，那么捷豹XFL恐怕很难摆脱销量低迷的困境。
上汽通用凯迪拉克CT6
指导价：35.97-46.97万
优惠幅度：最高优惠5.5万元
终端参考价：30.47万元起
在竞争异常激烈的国内豪华车市场，作为凯迪拉克旗下的中大型豪华轿车，凯迪拉克CT6的销售数据更让人瞠目结舌。数据显示，今年1-10月份，凯迪拉克CT6累计销量为3568辆，其中，10月只卖出了1辆，成为了当月豪华车销量的“垫底”。这辆长达5223mm的大型轿车，凭借其3109mm的轴距、不错的性能和操控性，原本应该占据一席之地，但在市场上却映衬出了冷漠与落寞，让人不禁好奇。
如果说过去凯迪拉克CT6能够维持月销数百台，或许与其吸引力的优惠政策有关。然而，随着奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等竞争对手也开始提供大幅优惠，消费者的选择变得更加明朗。如今，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等车型的优惠幅度都超过10万元，而凯迪拉克CT6的优惠仅有5万元左右。如果你有同样的预算，面对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L和凯迪拉克CT6，你会选择谁？答案很显而易见，肯定更多人会选择奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L。
如果从产品实力上看，凯迪拉克CT6并不逊色，尤其是空间方面，其长宽高为5223/1890/1480 mm，轴距达到3109mm。这样的尺寸与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型相比优势明显，甚至已接近大型轿车标准。内饰方面，配备33英寸9K一体环抱式大屏，内置高通骁龙8155芯片，支持多种智能功能，尽管不如一些新势力车型领先，但基本够用。动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，零百加速仅需7.47秒。此外，底盘采用前双横臂和后多连杆悬架结构，同时还搭载了电磁感应悬架、可变转向比和悬架软硬调节功能。
尽管CT6在空间和动力配置上都有一定的竞争力，但如今的豪华车消费者越来越挑剔，品牌之间的优惠力度、售后服务以及车型本身的独特性，都是影响购买决策的重要因素。面对目前的市场困境，对于凯迪拉克CT6来说，加大优惠力度或许是扭转局势的关键一步，否则在激烈的市场竞争中，它将继续面临困境。
车叔总结
虽然价格下调在短期内可能吸引部分消费者，但长期来看，它并不能作为提升销量的万能钥匙。因为随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车的需求也在不断变化，在购车时，除了价格因素，还会综合考虑品牌形象、车辆性能以及售后服务等多个方面。单纯的价格战略，并不能从根本上改变消费者对产品的整体评价和购买意向，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。不然，就会像上面三款车型一样，即便优惠幅度如此巨大，仍然无法拯救它们的销量，三款车型加起来的累计销量，还不如一款热销车型一个月零头卖得多，如果再不改变策略，那么被市场淘汰也是早晚的事情。