随着汽车电动化进程不断加快，合资品牌在纯电车市场受到了自主品牌的巨大冲击，为了谋求一席之地，不少品牌也纷纷下场参与到火热的“价格战”之中。就像今天介绍的这三款纯电SUV一样，为了抢占暴涨的销量和需求，都不得不靠降价来表达诚意。
那么它们在价格暴降后，是否还值得入手？
福特电马
指导价：23.98~35.98万元
终端优惠：7~8万元
福特电马作为Mustang家族的纯电新成员，虽然销量基数并不大，但在产品力上却一点儿也不含糊，即使跟同级别的国产电车相比，也丝毫不落伍。如果算上终端优惠，十六七万就能落地，看上去还是非常有性价比的。
从设计上看，福特电马继承了Mustang家族DNA，并加入了专属电动元素，独特的鲨鱼鼻前脸配合可点亮的Pony车标，仪式感拉满。三柱型的LED尾灯带流水转向效果，传承了纯正经典Mustang尾灯造型，使得整车拥有极强的辨识度，相比特斯拉Model Y，福特电马的设计明显更加个性出彩。
尺寸方面，福特电马的长宽高分别为4730/1886/1621 mm，轴距2984mm，定位中型纯电轿跑SUV，轴距比奥迪Q5L还长了77mm。同时，福特电马还有容积达100L的前备厢，空间表现也非常出色。
智能化方面，福特电马也有不错的表现，中控配备15.5英寸中控屏，分辨率高达2.5K，采用竖向设计，在现阶段的纯电车市场中，这样的设计方案还是不多见的，车机系统则为SYNC+2.0智行互联系统，标配高通骁龙8155芯片，语音交互可实现超70种语义识别，并支持前排双区语音识别，人机对话随心所欲，整车还可以进行无感OTA升级。
同时还支持露营模式，满足年轻人户外活动的个性化用车需求。除此之外，福特电马还支持Mustang模拟声浪，可以进一步激发用户的驾驶欲望，运动氛围感拉满。
智驾方面，福特电马标配Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，全系搭载了包括12个超声波雷达+5个毫米波雷达+6摄像头在内的23个传感器，可为用户提供覆盖行车、泊车场景下的超20项驾驶辅助功能，带来更轻松、更安全的人机共驾体验。
动力方面，福特电马基于福特GE1电车平台打造，传承了Mustang的性能DNA，搭载了福特自研的“1T40”三合一电驱，采用了更为先进的油冷及扁线Hair PIN技术，最大功率359kW，最大扭矩860N·m，零百加速可低至3.9秒，可让驾驶者的肾上腺素极速飙升。
底盘配备前麦弗逊，后五连杆独立悬架，标配全铝四活塞前轮刹车卡钳，使得福特电马的车身姿态稳定，车辆响应迅速，路感反馈清晰，操控精准度堪称赛道级。
续航方面，CLTC纯电续航里程最高可达700km，高效的电驱系统也带来优异的能耗，其百公里综合工况电耗可低至12.4kWh，最快27分钟充电从30%至80%。虽然补能优势不明显，但整体的能耗和续航，都是同级别中较为出色的存在。
以福特电马的整体产品力来看，二十万的终端售价，除了没有配备800V快充，更高阶的智驾，在设计、动力、操控等方面在同级别电车中还是非常有竞争力的，如果对智能化没有过多要求，其实福特电马是非常有特点的产品。
指导价：19.39~29.39万元
终端优惠：5~6万元
在整个合资品牌里，大众纯电车相对来说更容易被中国消费者接受，当然，在竞争最激烈的中国汽车市场想要站稳脚跟，还必须拿出十足诚意。就像大众ID.4 CROZZ，虽然指导价已经逼近20万，但终端优惠却高达五六万，算下来十四五万就能落地，如果结合上它的各方面产品力来看，就会发现ID.4 CROZZ还是非常有性价比的。
首先从外观上看，不论是科技感还是辨识度，ID.4 CROZZ拿捏的都非常到位，尤其是灯组的设计，前部采用贯穿式LED灯带，两侧的IQ.Light高级LED灵动矩阵式大灯，具备AFS大灯随动转向功能，支持ID.Welcome动态迎宾模式，半隐藏式门把手还带有氛围灯，在点亮后，更是仪式感拉满。尺寸方面，大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629 mm，轴距2765mm，虽然是紧凑型SUV的定位，但实际空间表现，要比同级别电车更为出色。
智能化方面，ID.4 CROZZ标配12英寸高清中控屏，内置MOSC 4.0智慧车联系统升级版，支持双音区语音识别、在线导航、在线音乐、在线电台、OTA升级、CarPlay、CarLife等主流常用功能，基本可以覆盖到日常出行的所有用车场景。同时还搭载了IQ. Drive智能驾驶辅助系统，涵盖了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、车门开启预警、智能泊车辅助系统等十余项行车、泊车场景下的辅助功能，既可以缓解驾驶疲劳，还能提升行车安全性。虽然没有配备高阶智驾，但应对日常驾驶场景，也是绝对够用的。
舒适性配置方面，ID.4 CROZZ标配全景天幕（带遮阳帘），后排配备隐私玻璃，前排座椅支持12向电动调节，并支持位置记忆、加热、按摩等功能，虽然没有冰箱和大彩电，但整体的舒适性体验还是值得称赞的，最起码不会让用户有廉价感。
动力方面，ID.4 CROZZ基于大众MEB纯电平台打造，最大马力313Ps，0~50km/h加速2.6秒，整体的动力体验算不上惊艳，不及福特电马那么迅猛，但是开起来还是比较轻快的，比油车的加速体验要好很多。在操控上，ID.4 CROZZ配备了前麦弗逊，后五连杆独立悬架，继承了优良的德系传统，厚重感强烈，不颠不晃，行驶质感绝对是同级别电车佼佼者，更值得一提的是，ID.4 CROZZ还全系标配了自修复轮胎，可以在发生穿刺漏气后，依然能支撑车辆的重量低速继续行驶至维修地，大幅提升了行车安全感。
续航方面，ID.4 CROZZ不是特别出色，CLTC纯电续航里程最低442km，最高可达600km，全系支持100kW的直流快充，将电量充至80%需要40分钟左右，在当下市场中，属于中规中矩，但如果说只是单纯的城市通勤，还是可以应对自如的。
需要注意的是，能做到十四五万落地的只有ID.4 CROZZ纯享限量版，也就是442km续航版本，虽然是全系最低配，但配置依然不算低很丰富，和同级别的元PLUS比也是互有胜负，而且ID.4 CROZZ的品质感和操控性也要比元PLUS更加突出一点，如果对智能座舱有过多要求，ID.4 CROZZ还是非常值得购买的。
指导价：28.99~36.71万元
终端优惠：11~14万元
如果有豪华品牌购车需求，其实奥迪Q4 e-tron是不错的选择，在BBA阵营中，除了宝马iX3，就属奥迪Q4 e-tron还活跃在大众视野里，如今为了在激烈的竞争环境中获得更高的销量，其终端优惠已经达到了11~14万元，几乎是打了6折，部分车型在部分地区已经低至17万之多，几乎和ID.4 CROZZ的高配车型平齐，对于某些人来说，这17万的奥迪很难不动心。
首先在外观上，八边形封闭式格栅看上去就非常地拉风，悬浮式矩阵LED大灯组，并辅以行业首个数字日间行车灯技术，4种灯光可进行自由切换，展现出“灯厂”的绝对实力，车身侧面采用锐利的双腰线设计，D柱的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感，配上21英寸低风阻轮毂，显得气场特别足，三维立体贯穿式尾灯也极具设计感，点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626 mm，轴距2764mm，定位紧凑型SUV。
智能化方面，Q4 e-tron配备了11.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表，内置了奥迪专属的MMI车载智能系统，支持触屏振动反馈，搭载了奥迪connect导航系统和信息娱乐系统，可提供给用户实时信息和丰富的驾乘体验，同时，Asterix安卓应用平台还可以为用户带来更为丰富的生态娱乐体验。同时还支持模拟声浪，带来更为激情的驾驶氛围。
动力方面，Q4 e-tron是奥迪首款基于MEB纯电平台打造的车型，最高配备前后双电机，最大功率230kW，最大扭矩472N·m，零百加速6.8秒，底盘操控上，不仅搭载了可变转向比渐进式转向系统，还支持悬架软硬调节，从而能获得比ID.4 CROZZ更高级、更精准、更稳健的驾控体验。同时，CLTC纯电续航里程至高可达605km，从5%～80%充电时间为41分钟，补能效率中规中矩。
能看到的是，不到20万的Q4 e-tron还是非常有性价比的，最起码比“油改电”宝马iX1更良心，即使和更大的宝马iX3比，也是Q4 e-tron续航更长、充电更快、性能更好，如果想要入手一台BBA纯电SUV，Q4 e-tron是一个不错的选择。
车叔总结
虽然外资品牌在电动汽车领域起步较晚，在智能化上都略显不足，综合实力还是比较均衡的，它们不仅拥有运动时尚的内外饰设计，还拥有优良的底盘操控，在品质感上也绝对不输同级别的自主品牌，如果智能化不是刚需，那这些合资品牌的纯电SUV仍然能带来不错的用车体验。