让人意想不到的是，极星刹车召回这回又来了。
据悉，召回2020年1月16日至2020年3月30日期间生产的部分2020年款国产极星1插电式混合动力汽车，共计2辆。
至于召回的原因，则是因制动控制模块推杆的安装未达到规定扭矩，可能造成制动踏板与制动控制模块连接松动，极端情况下，导致上述连接脱开，制动失效，存在安全隐患。
有鉴于此，极星将免费为召回范围内的车辆进行检查并按要求重新紧固制动控制模块推杆，以消除安全隐患。
事实上，2024 年已不是极星汽车首次在国内召回车型。
早在2024年3 月，其就召回了极星 4 纯电动车，涉及 1868 台，召回原因是该车型制动控制器软件方面存在问题。
在这种情况下，车辆可能会造成制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，从而给相关用户造成安全隐患。
需留意的是，2024 年极星汽车已两度召回，不过整体召回量不多，且从总局官网消息看，应该均为企业主动召回——若非主动，管理公告会另有说明。
对于极星汽车的主动召回行动，值得肯定，但受制于品牌定位、认知度等多方面因素的影响，其目前的市场销量表现还是一言难尽。
说回本次召回，此次涉及到的车型数量并不多，仅为2台。考虑到极星1在国内车市的市场销量并不算很多，而且极星1早已停产，所以这也并不难理解。
现如今已经12月了，就从目前24年全年的销量数据来看，真的是有点惨不忍睹。
本就销量不好，如今又出现刹车召回，这样消费者们“众目睽睽”下的事件，着实是在原本不富裕的生活上，雪上加霜。
极星高定价、低销量的烧钱是有目共睹的，所以于2024 年 2 月 1 日，自沃尔沃宣布停止供资并转让所持股权给吉利，此后极星由吉利、沃尔沃共同支持转为吉利独自支撑。
极星这个2017年创立的独立电动高性能品牌，仿佛想复刻特斯拉的传奇，先树立品牌调性，再将产品慢慢下探至中低端市场，不过这样“烧钱”的举动，并不是谁都和马斯克一样有那么多时间精力和丰富资金周转的。
极星品牌定价居高不下，且给到的诚意不够明显，市场耐心渐失。近三五年，中国自主品牌新能源车一路高歌猛进，价格战硝烟弥漫，同价位竞品扎堆涌现。在这“弱肉强食”的激烈竞争格局里，极星仅剩的那点市场份额也惨遭蚕食。
就这样含着“金汤匙”出生的极星，现在搞得现在沦落为“妈不疼、父不爱”的惨痛困境。
这不11月中下旬举办的广州车展自然也是“没脸来”。
极星这样惨痛的教训，在国内目前也是有点垂死挣扎的意味，也在一定程度上再次给要入局新能源汽车市场的“准友商们”敲响了警钟。
电动EV：
俗话说“黑粉也是粉”，当下困境能否用流量转化为销量很重要！
对于此次极星刹车的主动且及时召回，值得肯定，但也让聚光灯、大流量再次聚焦这个品牌，毕竟刹车召回始终都是一个敏感、讨论度很高的话题。
自沃尔沃撤资后吉利独撑，资金吃紧的极星能否还能掀起较大的风浪，还是说仅仅供“准友商”来观摩的警钟，作为历史背景呢？
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