日前不少品牌公布了11月的销量数据，其中新势力造车公布数据的有12家，从数据上看，两极分化也是愈发严重。有品牌实现了绝地求生，而有些虽然身居高位，但内部隐患却越发明显……而这些变化，又将会对车市带来什么样的影响？
零跑销量翻倍，理想、问界势头放缓
如下图所示，这一梯队有4家品牌销量过4万，分别是理想、埃安、鸿蒙智行和零跑。而其中最大亮点自然还是零跑汽车，销量达到40169辆，同比增长117%。1-11月累计销量251207辆，同比增幅100.1%，提前完成任务。
零跑汽车今年的走势较为喜人，是呈现非常理想的稳健上行的状态，与此同时，今年第三季度，零跑净利润同比增幅30.30%，亏损收窄至6.9亿元，逐渐实现转正。若仔细观察零跑的市场表现，能看出两个问题：其一，自研是非常重要的先天优势；其二，增程式市场的竞争已经下探到15万-20万元级别的市场。只要零跑能稳稳把握住这个细分赛道，明年确实有望实现月均销量超4万、年总销量达到50万、毛利率10%的目标。
相较于零跑，理想和鸿蒙智行会显得比较守势头。
首先是理想，虽说数据还是新势力赛道里的第一，为48740辆，但环比下滑5.3%，累计销量441995，同比增加35.7%，完成48万的目标是没有问题。从数据上看，理想汽车进入了平衡期，增幅力度开始收缩并趋于理性。但理想汽车已经成功立足于30万元级别的中高端增程式市场，2025年还是有希望维持月销4万的成绩，但想要继续突破，就得看其似乎愿意向下拓展，进入20万-25万之间的中端市场。
而问界汽车也存在，从8月份开始到11月，连续4个月环比销量微弱起伏，呈现出平衡的状态，这或许会限制其销量的上限。造成这样的结果，有业内人士认为是标配华为ADS基础版的问界M7Pro的上市，对新款问界M5的倾轧。
数据显示，问界M5在8月-10月份销量分别为5306、2686、2278；而问界M7为11265、17940、15132辆。
虽说现在问界汽车依旧是鸿蒙智行的样板店，但华为再扶持一个爆款的界也实在必须，目前智界已经开始上量，11月销量为11401辆，而回归赛力斯的问界，或许发展也已经进入上限和平衡。
小鹏唱主角，蔚来还是没跟上步伐
如果说将问界算入鸿蒙智行，扣除有长安作为后盾的深蓝汽车，那11月销量超过3万的纯新势力造车只有小鹏汽车，为30895辆，同比增幅54.2%，累计销量153373辆，同比增长26.2%。根据官方数据，小鹏MONA M03连续三个月销量破万，小鹏P7+发布23天，交付量超7000台，可以说小鹏算是被这两款轿车给盘活了，现在就看能不能稳住这个势头。
相比之下，蔚来还是显得不算太理想，11月销量是20575辆，远低于昔日齐名的理想和小鹏，而且被寄予厚望的乐道L60并没有明显表现出爆款趋势。根据最新消息：乐道L60发布64天交付量破万，而与之同期上市的极氪7X，10月就已经破万，发布60天交付已超2.5万辆。
与此同时，根据财报数据显示，蔚来第三季度又亏损了51亿，亏损幅度增加11%，亏损将创造新高。说实话，这样的整体表现，也确实很难让业界乐观看待蔚来。
最后是小米，连续两个月销量超过2万，不过其热度也确实有所收缩，可以看出市场对这个网红品牌已经趋于理性。说实话这样的市场态度，对于小米这样的品牌并不是一件好事，而现在小米第二款车的卫星也悬而未决，现在就看雷军还能不能复刻打造小米SU7时的热度了。
总而言之，目前国内新能源势力的头部竞争格局已经基本画风成型，25万-30万元级别的增程式是理想和问界的舞台，15万-25万元级别的终端增程式市场，则是零跑和深蓝汽车。端纯电领域则有极氪、小米；10万元级别则是小鹏……这样一来，弱势品牌的市场空间也会越发受到挤压。
另值得关注的就是哪吒汽车，其10月份就不公开公布国内销量，那11月份还会延续这个操作吗？与此同时，日前哪吒官方还紧急辟谣CEO张勇离职，这或许也在预告一个结局：哪吒会不会成为下一个爱驰？这一系列问题都需要时间来解答。
