极氪公布了与领克整合2年内目标，这也意味着极氪领克战略整合后的一些具体规划已经出来了。
首先是两家企业合并之后名称会叫“极氪科技集团”；其次极氪科技合并之后的目标是两年时间达到百万辆、也就是比今年销量翻倍；第三点是合并之后保留双品牌模式，两个品牌前端独立运营、中后台充分整合。
至于双品牌整合之后的效果，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10-20%，BOM成本将降低5-8%，产能利用率提升3%-5%，营销服管理费用降低10-20%。
对于极氪和领克合并，大概有几个比较粗略的判断：
1、极氪和领克的合并，相当于奥迪把大众合并了，一个20万辆规模的品牌合并掉了30万辆的品牌。这种合并逻辑的优势在于，品牌可以从高处往下做，用极氪去锚定领克的品牌价值。
2、极氪和领克的双品牌运营策略是目前行业内比较惯用的，两个独立品牌，设计、营销、渠道各自独立，但是后台研发、供应链、生产制造甚至部分财务可能合并管理，提升运营效率、增加毛利率。
3、极氪和领克的合并也代表着第一轮新势力创业告一段落，独立运营一个年规模辆低于40万辆的新品牌可能意义不大，因为从全球汽车行业规模来看，小众品牌生存线是2%市占率，那么以中国国内市场2000万辆的年规模来衡量，单一品牌的销量就需要做到40万辆，也符合极氪和领克合并带来的规模优势。
4、极氪和领克合并之后，其实在产品矩阵上需要变更的并不多。基本上极氪就是PMA1、PMA2两个平台的衍生，领克则是在此基础上做CMA的又一次迭代（大致是3.0版本），并且和吉利GEA平台进行分离（但肯定部分架构有重叠），同时领克还有SPA evo架构。所以两者在产品上的区分还是比较明显，至少五年内不会有太重合的产品（Z10、Z20也就两款），但是电子电气架构、发动机总成是有可能共享的。最终结果就是奥迪、大众的运营模式。
5、现在极氪科技集团提出的100万辆目标，两年内翻番，个人觉得只是一个目标，目前看机会不太大。100万辆的目标对于目前国内的高端品牌来说，基本上没有，即便是50万辆规模的极氪，那能够对标的也就是理想、问界，而且很接近BBA的规模了。至于50万辆的领克，作为一个主流品牌，目前看也没有合适的参照，大概是本田的规模——话句话说，就是一个领克要做到两个本田合资公司的规模。而且单一主流车企50万辆规模，这种中间规模似乎也没有合适的对标，要么是大众、丰田这种200万辆级，要么就是别克、福特这种30万辆左右的。
6、极氪集团要做到100万辆规模还有一个办法是出口海外，不在国内市场卷。但是目前可以看到对欧洲、美国都没办法做出口，而高端产品在东南亚、中亚这些市场明显天花板不高，除非在中东这样的高消费市场能够取代拥有传统优势的丰田这些品牌。但是我觉得极氪集团整个海外市场的规模量也不会超过10万辆。
7、总体而言，极氪和领克合并之后要做到100万辆规模的目标，最大的机会还是在于品牌替代——极氪替代BBA一类的产品，而领克则把包括本田、大众在内的一部分合资品牌的需求替代。但是以目前国内市场的品牌规模量来参考，领克和极氪更有可能的是其中之一做到年销量70万辆规模，而另一个大概在30万辆左右，这种比例更合理。
文 | JackieLXX
图 | 网络