【文/财圈社&道哥说车 张浅】日前，广汽集团与华为正式签署了智能汽车战略合作深化协议，根据协议内容，广汽集团将在现有传祺、埃安和昊铂品牌基础上，推出一个全新的高端智能新能源汽车品牌。
这不禁引发了外界对于“四界”之外新可能的猜测，不过，据广汽集团相关负责人表示，此次合作模式不同于此前“问界、智界、尊界、享界”四界的鸿蒙智行模式，这一合作将以创新模式为基础寻求差异化发展，而非延续或复制已有模式。
有意思的是，继广汽华为靴子落地后，某知名零部件供应商高层向《财圈社&道哥说车》编辑透露，一汽或将与华为也合作造车。一汽华为合作模式是否与广汽如出一辙呢？事实上，继赛力斯后，奇瑞、东风、长安、广汽、一汽、北汽、江淮等纷纷入局“华为联盟”，尽管合作模式略有不同，但华为“造车局”持续扩容已经成为一种趋势，这对汽车行业会有怎样的影响？都跟华为合作是否等于没有合作，同质化？
一汽华为 身份互换？
作为全球科技创新的领头羊，早在2017年，一汽就看上了华为，与其开展了数字化方面的合作。随着双方合作的不断深化，华为又开始在智能座舱、智能网联、智能驾驶等领域赋能一汽。但无论是在哪个方面，在共和国汽车长子面前，华为也只是一个优秀的供应商罢了。
或许是一汽在中国汽车工业史上的地位，华为实质上对一汽也是有敬畏之心的，且非常希望和对方能够有更进一步的合作。在去年11月28日华为举行的智界S7及华为全场景发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东特别指出，华为欢迎更多更有实力的车厂比如一汽，来参与共建、共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。
但有意思的是，随着华为造车热度的越来越高，华为的身份似乎渐渐脱离传统的供应商了。不具名知情人士透露，一汽也在和华为谈，但很不适应华为的强势。
对此，中欧协会智能网联汽车秘书长林示向《财圈社&道哥说车》编辑表示，华为改变了原有整车企业与零部件企业之间的关系，过去零部件供应企业在整车企业面前是非常弱势的，但是华为通过扶持问界的成功，逐渐取得了合作的主动权，当越来越多的企业主动找到华为寻求合作，华为可议价的空间自然而然就更大了，能够有更大的利益与话语权。
众所周知，如今的华为，凭借领先的智能技术和水涨船高的流量效应成为汽车行业不可忽视的一员，而这两方面的优势正是传统主机厂所缺少的。因此，尽管没有走小米那样亲自下场造车的路，华为在业界的地位和风头也超过了绝大部分车企，这也使得华为“造车局”愈发热闹起来。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示，伴随着一些大主机厂与华为合作的敲定，华为在汽车领域的步伐将更加稳定，根基更加扎实。
华为“垄断” 行业未来发展状况堪忧？
根据国家知识产权局最新消息，近期，华为又成功注册了一批带有“界”字的商标，包括“仙界”“天界”“君界”“峥界”“江界”等，截至目前，华为已经申请了近200个含有“界”字的商标。这些“界”辈商标的背后，究竟隐藏着华为怎样的商业大棋？
伴随着华为汽车版图的凶猛扩张，有业内人士表示，将来电动车“软”这块标准统一，“硬”这块统一也不远了，接下来车厂比拼的就是成本效率。
另有业内人士称，华为过后寸草不生，智驾创业公司会一个接一个爆雷。“以后智驾行业只有两类公司生存，一是华为，二是大主机厂的子公司。”但同时，该业内人士也称，华为如果把车BU独立出来，没有华为光环，车BU也难，在车厂面前不再有议价能力，裁员和减薪是必然的。
值得一提的是，此前，中国工程院院士、计算机系统结构专家孙凝晖在公开场合对华为的未来发展提出了颇具争议的看法。孙院士在演讲中承认华为的模式在短期内具有集中的优势：通过集中资源，华为能够快速推进项目、优化效率。然而，这种封闭的模式也有其固有的缺陷，因为当技术仅依赖于单一公司时，整个产业链的安全和韧性会受到威胁。以华为为例，正是因为在某些重要领域的技术集中导致了其在面临美国制裁时的脆弱。此时，行业内的其他企业如果没有能力填补这一空白，将会遭受巨大的打击。
编辑注意到，在10月22日华为鸿蒙操作系统新版本发布会上，华为引入了不再兼容安卓应用的决定，这一举措标志着华为决意将开发者与用户紧紧绑定于自己的生态系统内。华为的这一举措延伸到汽车行业来看，当华为与车企深度合作后，数据安全或将成为一个问题。林示认为，一方面，华为可以通过数据共享进一步提升智能驾驶的能力，另一方面可以降低华为的获客成本，进一步拿捏车企。
“华为如果哪一天真的要自己亲自下场造车，这些车企的末日就要来临了，因为华为拥有绝对的优势。”林示也同时强调，当大家都和华为合作造车后，也就没有差异化了，唯一的差异化就是造型的差异化，这对消费者来说不见得是件好事，不过这也是车企不得已而做出的选择，因为现在市场太卷了，流量的红利效益太明显，车企不得不去尝试与华为合作这条路，以此寻求更多的可能性。