随着燃油车市场的一路走低，BBA的价格承压，二线豪华品牌面临的压力更是严峻。
现在，这几款原本落地价会轻松超过30万元的B级车，现在只需要20万元左右即可拿下，那么在2024年的今天，这些车型在降价后的竞争力究竟如何，是与自主品牌新能源车型尚有一战之力，还是早已成了明日黄花，就让我们一起看一下吧。
沃尔沃S60：低调耐看
北欧式简约豪华标杆
在被吉利收购以后，沃尔沃品牌便逐渐开始了国产化之路，在价格得到降低的同时，在不少方面也进行了顺应本土化的产品调整。
但因为沃尔沃在集团中仍旧保留了一部分自主性，因此这个品牌的新能源转型并没有吉利集团旗下其他品牌那样迅速，目前在国内，沃尔沃主流走量车型仍为燃油车型，仅有三四款纯电车型在售，且其中部分车型仍是“油改电”的老平台，尚未全面采用吉利旗下的SEA浩瀚纯电平台。
当前，沃尔沃的“60”系列作为沃尔沃品牌的绝对销售主力，无论是XC60还是S60都有着相当惊人的优惠幅度，S60的终端优惠价甚至达到了惊人的11.79万元，让S60L的裸车价格直接下探到了18.90万元，跌破20万元大关。
在外观方面，沃尔沃S60采用了沃尔沃家族式设计语言，雷神之锤的灯组设计已经深入人心，整体外观设计感出色，线条修长匀称，凸显出低调的高级感。其中，在豪华版车型上，沃尔沃S60采用了直瀑式中网设计，而在运动版车型上则是矩阵式中网设计，在整体设计不做过多改变的情况下，仅中网的变化即可带来两种不同的气质。
沃尔沃S60的车身尺寸放在今天并不显大，为4778*1850*1437 mm，在长度上甚至被一些A+级轿车超越，不过其2872mm的轴距以及燃油车与生俱来的后排座位臀点高度优势，都能保证这款车型的乘坐空间可以达到B级车的应有表现。
在内饰设计上，沃尔沃延续了其一贯的简约风格，线条布局高度对称，虽然没有同价位国产新能源车型“时髦”，不过质感仍然不差，还是能体现出来一定的高级感。在车机方面，沃尔沃S60采用了与华为合作打造的车机，内置华为应用市场和华为Hicar，虽然不能和现在的鸿蒙智能座舱相提并论，但基础的车机智能化体验与车机第三方应用还是有所保障的。
沃尔沃S60在机械层面的堆料也完全不输自主品牌，这款车使用了前双叉臂加后多连杆独立悬架的组合，前双叉臂均采用铝材质，完全对得起豪华B级轿车的名号。
在动力上，裸车售价在二十万元以内的沃尔沃S60车型为B4智逸豪华版，其搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率为145千瓦，峰值扭矩为300牛·米，匹配7挡双离合变速箱，带来了7.9秒的官方零百加速成绩。搭配的48V轻混技术能够一定程度上改善发动机的响应性，提升动力表现和平顺性，也将WLTC综合油耗控制在了5.95L/100km，经济性表现在燃油车中属于很出色的水准。
综合来看，沃尔沃S60凭借其扎实的底盘用料、成熟的动力系统、深入人心的安全性，结合目前不到20万元的售价，让它不失为一款不错的燃油车之选。
林肯Z：“量大管饱”
配置丰富的美式豪华车型
林肯这几年在国内的销量一路走跌，车型价格也是一路下探，现在，林肯Z的起售价也已经下跌至19.18万元，虽然降幅相比沃尔沃S60小不少，19万元出头的价格，对于林肯这一老牌美国豪华品牌来说，也算得上是林肯品牌入华以来探得的最低价位了。
林肯Z作为林肯MKZ的正统续作，在外观设计方面大体沿用了MKZ车型的设计语言，并进行了一系列顺应时代的改变。林肯Z的前脸采用了大尺寸熏黑点阵式中网，用以突出豪华感，此外，前大灯也做了一些扁平化的处理，并将灯组连接至中网，让整个前部看起来更有宽度感。在车身尺寸上，林肯Z的长宽高分别为4982*1865*1485 mm，轴距达到了2930mm，已经踏入了准C级车的门槛。
在座舱方面，林肯Z采用了基于百度方案的智能车机配置，座舱内的27寸贯穿式大屏甚至不逊于很多新势力车型，虽然交互上仍有不足，但至少科技氛围是拉满了。虽然采用了贯穿式车机大屏，但林肯Z在内饰中仍旧保留了大量高频使用的实体按键，对于交互的实用性会起到很大帮助。在用料上，林肯Z内部采用了大量软性材料包覆，能够烘托出一定的豪华感和品质感，色彩风格则仍以深色设计为主，没有紧跟近几年的浅色系潮流。
林肯Z系列提供2.0T+8AT的纯燃油动力总成与2.0T发动机匹配190匹马力电机的油混动力总成，零百加速分别为6.99秒和6.04秒，结合其19.18万元和21.38万元的终端售价来看，在动力方面林肯Z给得相当不含糊，放到同价位自主品牌车型中，也可以达到中上游水平。
不过在悬架方面，林肯Z就没有沃尔沃S60来得扎实了，前麦弗逊加后多连杆的底盘配置平平无奇，不过同价位采用麦弗逊前悬架的车型也并不少，在出色的调校下，同样可以带来不错的动态形式表现。
综合来看，无论是纯燃油版还是混动版，以林肯Z 20万上下的起售价来说，都可以称得上是“便宜大碗”的选择了，如果你对空间和动力要求更多，那么林肯Z将是一个相当不错的选择。
从容优雅的英式运动车型
不同于其他二线豪华品牌，捷豹的“七折豹”诨名早在社交媒体时代以前就已经流传开来，可以说价格跳水是捷豹的传统了，在所有合资品牌与国外品牌都不好过的当下，捷豹更是“不负众望”——自家起售价为29.98万元的XEL车型，现在在终端的售价仅为18.98万元，四舍五入一下，原价30万的捷豹现价19万，连七折都不到了，足以见得这个外号的含金量。
说回产品，从外观上看，捷豹XEL完全延续了捷豹的家族式设计，这套颇具传承性的设计语言已经具备了相当高的辨识度，当得起经典二字。车身侧面线条流畅匀称，整车外观设计在豪华与运动感之间取得了恰到好处的平衡，如果用一个更贴切的词汇来形容的话，那么称之为“优雅”也没什么不妥。
捷豹XEL的车身尺寸为4778*1850*1429 mm，和沃尔沃S60较为接近。拜纵置后驱的结构所赐，捷豹XEL在不足4.8米的车身长度下，有着2935mm的轴距，车身长度与轴距之比超过不少纯电平台电动车型，也为车身的比例协调感带来了提升。
虽然外观设计足够经典无需大改，但捷豹XEL同样致敬经典的内饰设计则就显得颇为老气了，除了大面积软性及真皮材料包覆保住了作为豪华品牌的颜面以外，色彩单一、缺乏科技感与层次感的内饰设计让它与竞品拉开了不少距离。
不过，作为三款车型中唯一一款后驱车型，底盘的动态表现才是捷豹XEL的主场。捷豹XEL采用了捷豹引以为傲的全铝车身结构，搭配前双叉臂后多连杆的配置，让捷豹XEL无论是在日常通勤驾驶路况的舒适度，还是操控极限的可控性表现来说，都是十分可圈可点的。
不过操控并不等于动力，捷豹XEL搭载了2.0T发动机，分为200匹马力的低功率款和250匹马力的高功率款，均搭配8AT变速箱，在1.7吨以上的车重面前，仅能为捷豹XEL带来8.3秒和7.3秒的官标百公里加速能力，属于图快乐而不图快的类型。
“捷豹容易坏”的传言可以说是深入人心了，这也是助推捷豹销量与售价逐步走低的原因之一。但实际上，与奇瑞合资的捷豹车型在故障率方面并没有明显超过其他车型，甚至可以说，合资生产的国内捷豹车型，是在为海外版捷豹车型的糟糕质量“还债”。因此，如果你对一台传统燃油后驱运动车型还有所执念，同时还不想购入一款没有实用性的大玩具的话，那么捷豹XEL在当前的价格下，还是值得入手的。
车叔总结
总体来说，和同价位的国产新能源B级轿车相比，今天介绍的这三款车型在智能化等科技配置上均有所欠缺，但作为豪华品牌，在设计的底蕴上都有着不错的保留，在当前20万元级别上，仍旧有一定的竞争力存在。
不过，制约这些车型的销量的，也许反而是产品力以外的因素——在以大幅降价搏生存的情况下，这些品牌在国内还能坚持多久，售后维保体系还能维持多久，“跑路”的达摩克利斯之剑是否会落下，也许才是这些品牌车主与准车主最关注的方面。