“变形金刚”飞入寻常百姓家,启源E07先要跨过谁?

电动邦

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12-04

长安启源E07上市,奇奇怪怪的朋友又多了一位。

你要说这是辆SUV吧,它不仅长着掀背模样,功能上也可以“很皮卡”。可你要说它是皮卡吧,根据现在的法规,这车还不用贴示宽条,标注“核载人数”。

不过再惊艳的“变形金刚”,也要卖得出去,有销量才行。虽然以“多功能”角度而言,它这个19.99万至31.99万的纯电版,以及20.99万至29.99万元的增程版,并不贵。但是否能在市场上占据一席之地,还真得好好盘一盘。

增程&纯电到底有何区别?

首先我们先来看看启源E07本身是个什么情况。毕竟这辆车在上市的时候,一口气推出两种动力类型,两种驱动类型,四种配置类型,共7个版本。

在价格体系上,启源E07是目前为数不多,纯电版的起售价比增程版便宜的。不过这是因为纯电版多了一个“Air智能版”,而增程版这边只有“Pro智能版”、“Max智驾版”以及“Ultra高性能版”。

除了这个“多余”版本之外,纯电版这边对应的三个版本,售价都要比增程的,贵了2万元。所以如果对配置稍微有些要求的话,建议还是从增程的“Pro智能版”开始选。

动力部分,纯电版启源E07后驱版有两个规格的后置电机,“Air智能版”最大输出功率165kW,峰值扭矩328Nm,零百加速时间7.9s;而“Pro智能版”和“Max智驾版”电机最大输出功率252kW,峰值扭矩365Nm,零百加速时间6.7s;四驱的“Ultra高性能版”搭载双电机四驱系统,综合最大输出功率440kW,综合峰值扭矩645Nm,零百加速时间3.96s。

相对而言,增程版启源E07的动力参数就要略弱一些,后驱单电机最大输出功率231kW,峰值扭矩375Nm,爆发力还行,零百加速时间7.1s;双电机四驱综合最大输出功率362kW,综合峰值扭矩637Nm,零百加速时间5.15s。

因此要想有更充沛的动力作保障,那么还是纯电版启源E07更给力。但要考虑平稳,以及续航能力,增程版是更好的选择。

在底盘悬架部分,除了“Air智能版”和“Pro智能版”以外,启源E07配备空气悬架+智能CDC的组合,在搭配全铝合金前双叉臂+后H臂的独立悬架组合,确保了车辆的稳定、安全和舒适。同时值得注意的是,纯电版启源E07的离地间隙是192mm或183mm,而增程版只有183mm或174mm。

所以要论通过性,还是单电机后驱的纯电版启源E07更好一些。但要说应对烂路的综合能力,还是纯电四驱版最佳。

接着看配置层面。首先这个纯电系列的“Air智能版”,它有电动平翻背门,外后视镜电动调节/加热/记忆/自动下翻/折叠,前排车窗下雨自动关闭,方向盘加热,前排零重力座椅,前排座椅电动调节/记忆,后排座椅靠背手动调节,热泵空调,电释放车门,遥控开启后尾门,50W无线手机充电,3.3kW外放电,高清HUD显示系统,15.4英寸中控屏,12.8英寸女王副驾屏,四音区智能语音交互系统,长安AI语音大模型,车外扬声器,手势控制,540°高清全景影像,全速自适应巡航,车道居中辅助,智慧偏移行驶,拨杆换道,智能泊车辅助,遥控泊车辅助,直线召唤,循迹倒车,以及一套比较全的主动安全辅助系统。

其实单看配置功能,这个“Air智能版”已经能应付大多数日常出行需求了。而且启源E07还有极为灵活、宽敞的储物空间,除了可以秒变“后斗”的后备箱,纯电版还有个131L的前备箱。

而增程版和纯电版的“Pro智能版”、“Max智驾版”以及“Ultra高性能版”,相同名称的配置都是一样的,所以差价主要体现在动力系统上。

所以从配置角度来看,启源E07最具性价比的,还是“Max智驾版”,综合考虑的话,增程版“Max智驾版”因为比纯电版便宜2万,更推荐。

不过任何一款车在市场上,都不是孤独的“单机游戏”。尤其像启源E07这样“标签丰富”的产品,更会面临“多重竞争”。接下来我们就给它找了三个“假想对手”,如果启源E07想在市场中有一席之地,就必须要达到甚至超过它们。

启源E07 VS 星纪元ET

首先匹配的,是星途的星纪元ET。它与启源E07有很多相似之处,比如价格重叠比较多,都有增程和纯电两个系列。更关键的是,它们背后的星纪元和启源,无论是品牌属性还是认知度,都比较接近。

所以在手握同样预算的情况下,星纪元ET还是启源E07?是个比较现实的问题。

有意思的是,如果我们按照动力类型来对比的话,增程版的星纪元ET,肯定要比增程版的启源E07便宜;而纯电版的启源E07,因为有“Air智能版”的存在,起步价要比纯电版星纪元ET便宜,但后面中高配版本却要比后者贵一些。

尺寸方面,星纪元ET全系车身长宽高都是4955/1975/1698mm,轴距为3000mm,它只是比启源E07略高一些而已,其余参数都不占优势。

动力部分,增程版星纪元ET全系都是单电机后驱,最大输出功率195kW,峰值扭矩324Nm,而增程版启源E07这边,就算是单电机版本(231kW/375Nm),性能也更强悍,更别说还有四驱版本。

纯电版本上,星纪元ET有单电机后驱版(230kW/425Nm),以及双电机四驱版,其中“Pro四驱”版综合最大输出功率353kW,综合峰值扭矩663Nm;“Ultra”版综合最大输出功率413kW,综合峰值扭矩691Nm。

相比之下,纯电版星纪元ET的后驱版,动力参数上要比纯电版启源E07的“Air智能版”更好。但与“Pro智能版”和“Max智驾版”相比,前者的输出功率略弱,峰值扭矩更大,也就是爆发力更强。

而四驱版本也是相同的情况,纯电版星纪元ET“Pro四驱”版性能比启源E07“Ultra高性能版”弱一些;而星纪元ET的“Ultra”版的综合最大输出功率比启源E07“Ultra高性能版”弱,但输出扭矩更强。

配置部分,首先星纪元ET配置分布比较复杂,纯电和增程并不完全一样,比如纯电版会有自动防眩目的内后视镜,而增程全系都是手动防眩目;纯电版全系配备三温区热泵智能空调,增程版只有双温区智能空调。

但无论如何,星纪元ET入门版车型,18.98万元的“增程Plus”版,在配置方面还是无法与纯电版启源E07 “Air智能版”相比。比如缺少HUD显示系统;没有座椅通风/加热;没有方向盘加热;没有手机无线充电;语音交互只有双音区识别等。

而到了最贵的版本,虽然星纪元ET的“纯电Ultra”版比启源E07“Ultra高性能版”便宜了100元,但二者还是有明显的配置差距。从舒适便利配置,到智能座舱、智能驾驶辅助,启源E07充分展现“后来者优势”。

所以这两款车型,我们还是推荐启源E07,它的综合素质略胜一筹。

启源E07 VS 理想L6

接下来是增程市场的“单挑对决”,我们找来了理想L6。虽然理想L6只有两个版本,但售价正好跟启源E07有重叠,比如它的“Pro”版本,售价比增程版启源E07的“Max智驾版”,便宜100元;而理想L6的“Max”版,比增程版的启源E07“Ultra高性能版”,便宜了2.01万元。

首先在车型尺寸上,理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm,轴距为2920mm。相比之下,启源E07会更长、更宽,但会略微矮一些。

动力部分,理想L6全系是双电机四驱,电机综合最大输出功率300kW,综合峰值扭矩529Nm;同时匹配1.5T增程器和36.8kWh电池包,CLTC纯电续航212km,综合工况续航1390km。

而增程版启源E07双电机四驱版本的动力参数会更强一些(362kW/637Nm),同时它搭载的是39.05kWh电池包,以及1.5T增程器,纯电续航230km,综合续航1130km。

所以在性能表现上,启源E07或许更好,但官方标定的综合续航,还是理想L6更出色。

同时在底盘悬架部分,启源E07有空悬+CDC,以及全铝合金前双叉臂+后H臂独立悬架组合。而理想L6没有空气悬架,只有CDC,以及前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合。因此在账面数据上,启源E07的通过性可能更好一些。当然实际效果因人而异,只能亲自试驾体验才能有结论。

最后看配置部分,理想L6全系标配比较丰富,24.98万元的“Pro”版本,就有第一二排座椅通风/加热/电动调节,三温区自动新风空调,方向盘加热/电动调节,电动遮阳帘,前排两个50W手机无线风冷充电,高通骁龙8295P车机芯片,15.7英寸中控屏,15.7英寸副驾娱乐屏,HUD抬头显示系统等。智驾则是配备地平线征程5芯片的理想智能驾驶AD Pro系统,可以实现高速NOA导航辅助,全场景辅助驾驶,以及直线召唤,自动泊车,遥控泊车等辅助功能。

而24.99万元的增程版启源E07“Max智驾版”配置也差不多,就是有些细微差异,比如空调是双温区,只有一个50W手机无线充电等。不过值得注意的是,启源E07在智驾方面似乎要比理想L6的起步更高些,像这个“Max智驾版”,搭载Orin-X智驾芯片,一颗激光雷达,能实现高速领航辅助,以及全套智能泊车辅助,主被动安全也比较齐全。

所以对于这两款车,还真挺难选择的,它们综合素质比较接近。可能对于消费者而言,选启源E07还是理想L6,更关键的在于两个品牌,实际体验,以及理想L6偏家用,启源E07偏户外的定位吧。

启源E07 VS 雷达地平线

说到户外,我们还特意找到了一个有可能与启源E07产生交集的车型,纯电皮卡:雷达地平线。它全系四驱,售价18.18万至20.98万元。

在车身尺寸上,雷达地平线长宽高分别为5260/1900/1880mm,轴距3120mm。它跟启源E07除了轴距完全一样,还更长、更高一些。当然雷达地平线毕竟是辆皮卡,更多空间留给了后斗货箱。所以这两款车型之间的“身形差异”,确实会造成实际体验的不同。

动力上,雷达地平线四驱系统综合最大输出功率315kW,综合峰值扭矩594Nm,零百加速时间4.5s,比纯电版启源E07“Ultra高性能版”略弱一些。不过在底盘悬架部分,雷达地平线全系都没有配备空气悬架或CDC技术,只是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合。虽然体验上或许会有差异,但价格也下来了。

续航部分,雷达地平线配备73kWh和86kWh两种电池包,对应的CLTC综合续航为460km和520km。而纯电版启源E07“Ultra高性能版”搭载89.98kWh电池包,对应续航651km。续航能力差距明显,价格差距也很明显。

最后看配置,其实雷达地平线的顶配,并非是价格最贵的,而是20.98万元的“Max 460km 4WD”版。它配备了14.6英寸悬浮中控屏,智能语音交互系统,手机无线充电,ADB矩阵式大灯,55英寸全景天窗,侧踏板,主驾座椅电动调节,电动外后视镜加热除霜,双区自动空调,540°全景影像,以及6kW货箱放电面板,2.2kW前备箱放电面板,2.2kW座舱电源接口,户外冰箱/照明套装,完整一套L2+级智能驾驶辅助系统。

所以雷达地平线的侧重点,还是皮卡属性要求的功能,比如更多户外类配置。而座舱内的舒适便利功能,则要在考虑到成本之后,做了些取舍。

但我们还是要考虑价格,启源E07只要上四驱,价格必然到29万以上,更多的配置只能说产品本身还是比较厚道的。而雷达地平线全系四驱,价格都没超过23万元。如果真想买辆应付户外场景的新能源皮卡,雷达地平线倒是更实惠。

邦点评

这次我们花了比较大的篇幅,对启源E07这款车进行了更深入的分析。可以看到,这辆在很多人眼中,不知道该称其为什么车的车,有能力在市场占据一席之地。

与出身、定位相同的星纪元ET相比,启源E07有明显的“后发优势”,很对设定和配置功能紧跟潮流,是降维打击。面对增程市场“标杆”的理想L6,启源E07也毫不怯场,尤其底盘悬架和智驾部分,堆料很足。至于雷达地平线,启源E07本质还是一款偏家用的跨界车型,二者并不是真的在相同赛道,如果硬要对比,雷达地平线也只是有价格优势。

那么这样一款“变形金刚”,能成“小爆款”吗?还是先迈过星纪元ET、雷达地平线再说吧。

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