长城汽车CEO魏建军一直都有一个观点，那就是解耦的四驱，不是真正的四驱，更称不上是越野车。原因其实很简单，因为靠着电机组成的前后解耦四驱结构，既不能够很好控制低速情况下的扭力输出，也很难做到前后四轮驱动完全同步。就以某些电动四驱车征服好汉坡的过程为例，虽然车是成功上去了，但现场状况基本都是火花带闪电、浓雾四起、轮胎飞速空转，堪称混乱。
但有意思的是，魏建军很快还说了一句“未来我们也会出解耦的，我们坚决不能说是越野车，我们不能误导用户。”
而今天，魏建军口中的那辆解耦车型，就正式和我们见面了——坦克500 Hi4-Z，预售价37.98万。
这个预售价一出，很多人的第一反应都是更贵了。因为坦克500的插电混动Hi4-T版本售价也只需要33.5-34.5万，而且还是前后通过传动轴硬连接的耦合式四驱，而解耦式四驱的坦克500 Hi4-Z，售价还贵了好几万达到了37.98万。
换句话来说，坦克500 Hi4-Z硬核程度更低的同时，还变得更贵了？凭什么？
想要知道答案，首先得来看看 Hi4-Z是什么。Hi4-Z其实最大的亮点，就在于前后轴之间不再有传动轴进行硬连接。比如，坦克500Hi4-Z前轴有一副2.0T涡轮增压发动机和一副最大功率215kW的电动机，但动力只负责往前轮驱动。而后轴部分搭载的则是一副最大功率240kW的电动机，同样动力也只负责往后轮驱动，标准的前后解耦四驱结构。
这么做最大的好处，就在于省去了传动轴的空间占用，也就能够布置更多的东西。比如说，坦克500Hi4-Z搭载了一块59.05千瓦时的电池，比起Hi4-T只有37.1千瓦时的电池来说，提升不是一般大，纯电续航直接从110km提升到了201km。
最重要的是，坦克500Hi4-Z的这块电池还是依托于800V平台而来的，最大充电功率可以达到163kW，只需要15分钟就能够充120km的续航。相比起Hi4-T最大只有50kW的充电功率来说，提升真的是跨时代级的。
想象一下，开着坦克500Hi4-T，你需要每两天左右就要充一次电，每次充电需要等待的时间还不算短。而在今天，开着坦克500Hi4-Z，不仅充电频率变成四五天一充了，充电时间也变快了，基本上随手一冲上个厕所喝杯水的时间，就充够100多公里了。这种体验，绝对是值回票价的。
除了电池，这一次500Hi4-Z的动力系统也得到了极大的提升。前后双电机匹配2.0T四缸涡轮增压发动机，最终得出来的综合马力是恐怖的863匹。官方说，有电的时候零百加速4.6秒（实测4.478秒）、馈电零百加速5秒级。
一辆这么大的全尺寸SUV，零百加速4秒级，哪怕是4.9秒，也配得上“可怕”二字，更何况4.6秒。
以上，是为什么坦克500 Hi4-Z硬核程度更低的同时，还变得更贵的原因。就是因为电池更大了、马力更大了、技术也更加先进了。
但，这里要说但是了。就像一拳超人变强要秃头一样，坦克500 Hi4-Z变强的代价就是没有了传动轴，前后轴从硬连接变成了解耦四驱结构。也就是说，前后动力分流全看电脑怎么分配，分配得好，就还行，分配不好，那就是噩梦。
长城自知坦克500 Hi4-Z这种解耦电动四驱的越野能力一定是没办法和坦克500 Hi4-T相比，所以他们给坦克500 Hi4-Z的定位是“泛越野”，和哈弗猛龙、哈弗二代大狗的定位一样。也就是说，哪怕坦克500 Hi4-Z有着非承载式车身、有着后整体桥底盘结构，它在长城中的定位也还是“泛越野”。
就好像乌鸦给自己插满了羽毛，也不能变成凤凰；坦克500 Hi4-Z有再多的硬派设计，只要结构是解耦电动四驱，那就只能是泛越野。
但，对于很多人来说，这好像并不是什么太大的问题。因为坦克500 所面对的用户本来也就不是那帮喜欢玩硬派越野的人，8分代步2分越野，才是坦克500的定位。如此来看，坦克500 Hi4-Z所提升的那些点，确实都是日常用车过程中能够真切感受到的优点，所削减的越野能力，好像对于轻越野或者穿越旅行来说，也不是什么大事。
特别是，在坦克500 Hi4-Z正式亮相以前，长城汽车CEO魏建军就亲自开着测试车在沙漠里大玩冲坡、刷锅。
这么来看，好像又挺划算的......