12-14个月,这是日产汽车高管预估的破产时间。如果在此期间日产没能找到新的投资,账上的现金就撑不住了。
这不是日产第一回闹破产了。早在1999年,日产第一次濒临破产,当时雷诺收购了其大量股权,盘活了这盘棋。这一次,雷诺不仅要袖手旁观,而且还要出售部分股权。所以摆在日产面前的就只有一条路,找到一位稳定且多金的投资者来接手这部分股权。同时,日产还出售了三菱10%的股份,筹得686.4亿日元的资金。
除了找钱,日产还不得不大幅降低经营成本。比如将全球产能削减20%,并裁员9000人,同时大规模压缩公司销售、一般和管理费用。并由日产汽车CEO内田诚带头,自愿削减50%的薪酬。这么一来,大概能减少3000亿日元的固定成本,以及1000亿日元的可变成本。
各位可能觉得奇怪,日产好歹也是头部车企,全球销量也不差,怎么就那么脆弱?确实,从销量上看,感觉事情还没那么严重。
数据显示,日产前三季度的全球销量为250.58万辆,同比微增0.4%;第三季度日产的全球销量为80.9万辆,同比下跌2.8%。即便是降幅最大的中国市场,第三季度销量17.2万辆,同比下跌12.5%,似乎也不至于伤及根本。
但是,要命的是利润保不住了。今年上半年,日产汽车的净利润同比去年下跌了94%,从1286亿日元降低到了9.95亿日元。今年三季度,则转为亏损,净亏损了93亿日元。
更让日产绝望的是,为了保住销量,他们已经使尽浑身解数大幅优惠,仍然无法制止销量下滑,而且纵观日产的产品阵营,也找不到增长点了,那就只能摆烂了。所以日产宣布今年第二次下调全年预期,营业收入从14万亿日元(约6551亿元)下调到12.7万亿日元(约5942亿元),营业利润从原本的5000亿日元(234亿元),下调70%到1500亿日元(约70亿元)。
从表面上看,本次日产的破产危机拜全球各大市场利润的崩塌所赐。日产高管反省时承认,他们低估了市场对新能源车的热情,而且很可惜,日产leaf聆风是第一批新能源产品,但他们没有沿着这个路子继续走下去。另外,在中国市场的三缸产品、自动驾驶技术的落后也加速了日产出局的速度。
日产今天所面临的困境,可能也是多数传统车企难逃的命数。今年第三季度,丰田净利润下降55%,本田净利润下降61%,奔驰净利润下降54%,大众净利润下降64%,宝马净利润下降84%,一个比一个可怕。可见,不是日产真就那么菜,而是在“灾难”面前,它最先挺不住而已。
究其根本,电动汽车的崛起让传统的燃油汽车制造商面临着巨大的转型压力,而这些大型车企有着庞大的供应链和销售体系,很多时候不是不想转型,而是船太大,确实不好掉头。曾经一步没跟上,就导致之后的每一步都落后,再也难跟上了。
曾经诺基亚CEO感慨道:“我们并没有做错什么,但不知道为什么我们输了。”历史的经验教训告诉后人,行业巨头的陨落,往往输在对时代的认知。当时代发生改变时,顾客发生改变时,仅用现有的技术去满足所谓消费者的需求,是行不通的。
但令人沮丧的是,无数案例也不断证明了黑格尔的名言——历史给人的唯一教训,就是人们从未在历史中吸取过任何教训。