年初信誓旦旦立下的壮志雄心，如今实现了吗？
来到12月，上月销量榜单已出炉，是骡是“躺着的”马，已可初见分晓。
我们不妨来看下，要想冲刺完成老板的年度KPI，车企打工人最后一个月得卖多少辆车交差？
比亚迪
比亚迪2023年的年销量为302万台，2024年的目标是在2023年的基础上保持20%以上的增长，也就是360万。截至今年11月30日，累计销售375.7万辆，已经超额完成目标。
具体到品牌及车型方面，比亚迪汽车王朝/海洋11月销售485,178辆，同比增长68.2%；方程豹汽车11月销售8521辆；腾势汽车11月销售10002辆；仰望汽车销售302辆。
在海外市场方面，比亚迪11月出口共计30977辆，今年1-11月累计出口销量超35万辆。
点评：“行业一哥”的实力，恐怖如斯。研发、销量、产能齐头并进，连续多月打破全国销量记录，海外拓展路持续加快，且未来产品力在持续突破，平均三个月出量新车，一个月亮新技术的能力和速度是其他车企很难比肩的。
拿余承东的话类比来说：“超过比亚迪的，只有比亚迪自己”。
零跑
零跑年目标销量25万辆，截至今年11月30日，累计销售25.1万辆，已经超额完成目标，11月更是首次步入4万台俱乐部。
点评：零跑算是行业今年最大的黑马之一。
这家作为2015年成立起步的浙江车企，是继“蔚小理”三家之后，第四个成功上市的造车新势力，有着强大的核心竞争力和性价比，通过全域自研和降本增效来提升产品力，并不断优化渠道、精细化管理，采用与Stellantis合作、亮相巴黎车展等方式，为产品留出更多降价空间，不断拓宽了海外市场，实现了毛利转正。
并且足够的长远的市场布局和对核心用户群体的痛点把握，使得销量、盈利持续向好，在一众国产新能源汽车中默默发力，脱颖而出。
小米
小米年目标销量13万辆，截至今年11月30日，累计销售超10万辆，具体数目官方暂未公布，以10万计算，年度目标达成率为76%。
点评：提及小米，是个特别的存在，年底即便完不成目标，也能以“新玩家”为由找到托词；要是完成了，那更是可以夸夸其谈，属于是旱涝保收了。
值得一提的是，对于很多入局新能源造车的企业，不过是整合资源，贴个logo的事，但对于雷军来说是真的赌上后半生的创业，出任小米汽车法人，取几百家所长，前前后后借来100多辆车，最终下定决心开始造车。
但不可否认的是，情怀可不能当饭吃，真正好的产品需要市场和时间核验。
不少同行更是眼红羡慕，雷军能把自己造车历史讲得如此让消费者动情，有些甚至是为情怀买单。
有雷军本人的市场营销和包装能力，加上资金充沛下造出不差的产品，谁不能飞天？红衣大叔周鸿祎更是毫不避讳地啧啧赞叹，仿佛想说：“要是我有雷军一半会营销，哪吒会不会更好？”开个玩笑。
当下，小米汽车11月在纽北赛道拿下“最速四门车”的抬头，小米SU7 Ultra更是陷入一车难求的火爆，未来25年上市纯电SUV的MX11，26年增程的N3也有望持续为小米汽车的销量添砖加瓦。
理想
理想年目标销量48万辆，截至今年11月30日，累计销售44.2万辆，已经完成92%，还差3.8万辆台。
点评：“理想”终归是要“理想”。
今年年中，理想汽车结合市场实际表现，将年初定下的80万辆销量目标下调至48万辆。就当下理想汽车的日常销量走势来看，达成这一目标可谓指日可待，李想的市场判断着实精准。
据悉，理想汽车预计在2025年推出三款纯电SUV车型M7、M8、M9。
李想表示，要解决纯电SUV车型的两个问题：产品的造型设计和交付时能向用户提供超2000个超级充电站。
未来增程与纯电双管齐下，进一步丰富其市场竞争力，争取尽快做到下线下一次100万辆。
极氪
极氪年目标销量23万辆，截至今年11月30日，累计销售19.5万辆，已经完成85%，还差3.5万辆。
点评：极氪近两个月都处于增长的势头，但最后一个月想要完成目标，难度很大。不过，鉴于最近吉利对极氪与领克进行了资源整合和优化，其能否以全新的姿态进行最后的冲刺，可以拭目以待。
极氪近两个月销量呈增长势头，极氪7X、极氪001、极氪009都做到了在市场享有一定的话语权，但要在最后一个月完成既定目标，难度不容小觑。好在11月14日，吉利对极氪、领克两大品牌进行了资源整合与优化，未来极氪将持有领克51%股份，将这种“内部争权”，同价位同类型车型的直接对标的雏头扼杀在摇篮里。
后续其能否凭借全新姿态全力冲刺，值得拭目以待。
蔚来
蔚来年目标销量23万辆，截至今年11月30日，累计销售19万辆，已经完成83%，还差4万辆。
点评：乐道不乐观，成立十年，亏损近千亿
乐道上市以来，蔚来汽车的销量未见显著起色，10月、11月甚至接连出现小幅环比下滑，照这形势，完成年度目标的希望颇为渺茫，不过就算最终未能达标，与目标的差值应该也有限。
展望后续，蔚来布局不停。乐道计划明年推出6/7座SUV和大5座SUV；第三品牌“Firefly萤火虫”将在12月21日的NIO Day2024亮相，预计2025年上半年开启交付。
蔚来成立十年，背负千亿亏损压力，乐道、萤火虫身负重任，其坚守的换电战略争议不断，网传的增程车计划也悬而未决，这些举措能否助力品牌在2026年实现扭亏为盈的目标，当下还难以判断，单从现状看，挑战重重、困难不小。
阿维塔
阿维塔年目标销量10万辆，截至今年11月30日，累计销售6.2万辆，已经完成62%，还差3.8万辆。
点评：阿维塔此前长时间在“万台俱乐部”边缘艰难徘徊，就当下形势而言，完成既定目标，已然无望。
不过，好在10月、11月昆仑增程的强势出现，以及极具性价比阿维塔07上市，使得阿维塔的销量表现十分亮眼，均成功突破万辆大关，虽说这份亮眼成绩姗姗来迟，但好歹也是打了一场漂亮的翻身仗，让人看到一丝潜力。
未来在华为、宁德时代、长安这三位“亲爹”的加持下，将旗下车型普及增程等，都有望实现销量的进一步提升。
岚图
岚图年目标销量10万辆，截至今年11月30日，累计销售7.4万辆，完成率仅74%，还差2.6万辆。
其中岚图汽车公布2024年11月交付数据。11月，岚图汽车交付量攀升至10,856辆，同比增长55%，连续三个月跻身“万辆俱乐部”。1-11月，岚图汽车累计交付73,561辆，同比增长81%。
点评：岚图属于那种在车市中默默耕耘、稳步前行的，连续三个月跻身“万辆俱乐部”，实现‘七连涨’，同比增长也都有好几十，只可惜努力换来的成绩有限，其背靠东风集团55年的造车功底似乎也没带来多大改变，离预期尚有不小差距。照眼下态势，要完成年销量目标，几无胜算。
智己
智己年目标销量12万辆，截至今年11月30日，累计销售5.8万辆，完成率仅48%，还差2.6万辆。
点评：48%，甚至连一半都不到，基本可以断言完成不了了。
虽然在上汽的赋能下，智己在1-11月累计销量约为5.75万台，同比增长约为106.53%，但在高速发展的内卷新能源市场似乎还不够，或者说年度目标有点不切实际，这一目标的实现难度不言而喻。
小鹏
小鹏年目标销量28万辆，截至今年11月30日，累计销售15.4万辆，完成率仅55%，还差12.6万辆。
点评：尽管依靠MONA品牌，在11月步入了3万台俱乐部，但这个成绩来得有点晚，想要完成年目标已不可能，或者说何小鹏年初的判断过于乐观了。
另外，受影响比较大的一点原因是MONA M03在不断地延迟上市时间，调教底盘和车机参数，力求做到完美，直至延后几个月在小鹏10周年庆上才正式上市。
还有随着年底P7+的上市，小鹏今年后半年的月销量也在逐步上升，异常火热，据悉，提车周期都比较长，MONA M03甚至火到需要三个月，且生产交付方面似乎出了岔子，在既定的交付时间内延迟了几周甚至月才完成交付，也使得不少“准车主”心生一定的不满情绪。
只能说，MONA M03和P7+这两位救星还是来得太晚了。
这两款爆款，都有数万的大定，且火热势头一直强劲，无疑把濒临困境的把鬼门关边缘拉回来，仿佛曾经三五年前小鹏P7统治市场的冲劲又回来了。
“好饭不怕晚”，虽然看起来年目标遥遥无期，但能成功挤进月销3万的门槛，相信何小鹏还是会给打工人们再发一个大红包的。
未来在2025年，小鹏多款新车将密集上市，含改款P7i、G6、G9，及全新G7、G01、“陆地航母”等，各具亮点；新总裁王凤英亲力助力企业发展，以智驾为卖点深耕，凭新品、爆款车型，有望2025年底收支平衡，小鹏未来可期。
电动EV:
今年的新能源市场，月销1万是新造车企业的“生死线”，月销1.5万是“温饱线”，月销2万是“小康线”。
在统计的10家车企中，结果已经显而易见了。
比亚迪、零跑两家已提前达标，理想不出意外也应该是囊中之物，这三家属于言行一致的实力派选手。
小米、极氪、蔚来的完成率约80%及以上。按照目前趋势来看，完成目标的希望渺茫，不过也十分接近了，属于努力型选手。
阿维塔、小鹏、岚图、智己四位选手可以说几乎无法完成了，且差距还不小，来年重新规划继续努力吧。
总的从各大车企公布的成绩单来看，整体表现非常亮眼，同比增长也普遍呈向上趋势，并有多家车企月销量创新高。
但却出现不少车企过于乐观的目标无法达成，规划欠佳，并且未能充分考虑到市场竞争、供应链瓶颈、消费者需求变化等因素，导致其年销量目标进度缓慢，还是需要结合实际合理规划，才有更好的冲劲和动力完成老板定的KPI。
少吹多做吧，这样才能离flag更近。
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