12月2日，阿维塔11双动力上市，增程版售价27.99-29.99万元，纯电版售价33.99-36.99万元，特别是增程版售价很具竞争力，有成为下一个爆款的潜力。
就在昨日，阿维塔发布官方数据，11月销量达11579辆，同比增长超180%，再创新高。同时，阿维塔12双动力上市12天大定破10000台。
从今年9月开始，随着阿维塔07等增程车型的发布，沉寂了三年的阿维塔接连突破，先是9月交付了4537台，同比增长47%，接着10月销量首次破万，达10056辆，实现同比环比皆翻倍。
迟到三年，阿维塔这场翻身仗，绝非偶然。
跻身高端，二代一把辛酸泪
从阿维塔11纯电版到阿维塔07，这其实是阿维塔经历的第二个蛰伏期。
2018年，长安汽车和蔚来汽车各占股50%成立了长安蔚来，双方本着集两家所长的想法，打算在高端新能源汽车市场有所突破。然而这场合作没能等到第一个结晶就宣告结束，长安与蔚来于2021年正式分手，长安蔚来变更为阿维塔科技，后由长安汽车、华为、宁德时代携手共创。
重新起步，长安直接牵手华为和宁德时代这两大巨头，可见其对阿维塔的看重与期望。然而等待阿维塔的，是又一个漫长的夜晚。
2022年8月，阿维塔11上市，定位中大型SUV，售价34.99-40.99万元；2023年11月，阿维塔12上市，定位中大型豪华轿车，售价30.08-40.08万元。两款车皆为纯电，造型设计高度原创，一看就是投入了不少心血，而鸿蒙座舱+华为ADS系统的加持，也让阿维塔成为新势力中率先搭载华为智驾的领跑者。再环顾下当今的智驾领域，华为智驾俨然有了不小的地位，可见阿维塔的品牌战略是有一定前瞻性的。
但就是这样“强强强”联手打造的两款产品，销量表现实在一般。作为阿维塔第一个完整交付的自然年，2023年阿维塔交付不足3万辆，还不到其全年销量目标——10万辆的三分之一。而同为传统汽车集团打造的极氪，此时已连续多月稳坐中国豪华纯电品牌销冠宝座。
长安汽车财报显示，阿维塔于2022年、2023年、2024年上半年净亏损20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元。
难道真的是三个和尚没水喝？还是说阿维塔真的走错路了？
其实打出这样的战绩，阿维塔属实有些冤枉。并非它实力不足，而是多种原因并存导致的。
首先，最直观的原因：高端市场不好进。阿维塔是长安汽车向高端化发展的第一步。但新能源市场极速扩张，在燃油车时代吃尽红利的合资品牌没能跟上，高端新能源市场的空白吸引了大量车企进入，再加上愈演愈烈的价格战，整个赛场烧得无比火热；第二，纯电车的技术发展还不足以让大部分消费者买单。纯电车最大的通病就是续航焦虑，但阿维塔最先发布的11、12都只提供纯电版本，再加上高定价策略，客观上还是限制了消费者选择范围；最后，阿维塔本身的产品营销或多或少没有get到消费者的痛点。消费降级的大趋势下，阿维塔前期主打的“情感”和“未来”等关键词无法给到消费者实感。
再次出发，吃力不讨好的阿维塔仍未能在高端市场站稳脚跟，不过好在面对变局，阿维塔走得一直很干脆。
转身增程，有决心，但也是必然
率先投放市场的两款纯电产品略显沉寂后，阿维塔开始几步大动作。
2023年底，阿维塔高层人事变动。长安汽车董事长朱华荣接手阿维塔科技董事长一职，阿维塔原高级执行副总裁陈卓升任阿维塔科技总裁。
2024年4月，阿维塔开始渠道改革。除了在核心一线城市保留直营门店外，阿维塔大部分渠道转变为经销商模式，并且将于今年年底实现470家门店。但不同于传统经销商合作模式，阿维塔采用了主销责任区制的方式，新模式下，阿维塔仍与客户直联，经销商没有库存压力，而是订单驱动。
2024年5月，阿维塔宣布新车（07）首发增程混动。9月，阿维塔07上市，增程版售价21.99-27.99万元，纯电版售价22.99-28.99万元。11月，阿维塔12增程版上市，26.99万元起售；12月，阿维塔11增程版上市，27.99万元起售。
可以看到，自长安举集团之力倾注阿维塔之后，阿维塔的动作紧密了很多。这就不得不提到，作为四大之一的长安汽车，其在新能源方向上的转变与布局，与其他老牌车企相比要快了很多。
我们把视角拉远点看。10月份，长安在为期4天的第四届长安汽车科技生态大会上，全方位展示了其在新汽车时代的阶段性成果，包括阿维塔07、深蓝S05等在内的数智汽车产品。朱华荣表示，未来5年长安汽车将累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队，到2030年，实现集团销售500万辆，其中新能源销售占比60%以上。
在刚刚过去的广州车展上，长安汽车表示，要加速向智能低碳出行科技有限公司转型，并明确道：2026年前推出飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。
分析长安的发展规划有助我们厘清阿维塔的动向，长安在发展新能源方面的积极态度映射到子品牌阿维塔上，只会更加具象，更有针对性。
产品方面，阿维塔最大的转变就是加入了增程赛道。
一方面，市场已经证明：增程混动是当下大部分消费者所需。六七年前，站在行业前沿的车企们判断纯电车将成未来主流，增程混动并不被看好，仅理想专注发力。然而头浪退去，消费者的选择表明，增程混动才是他们想要的，理想也成了如今少数盈利的新势力车企。行业所趋与用户所需还未能完全重合，企业站得高看得远，但路还是要一步步地走。
另一方面，加入增程，便于价格下探。设计可以小众，但销量不行。沉浮数年，阿维塔以增程下探市场，既对更多用户张开了怀抱，也能守住高端定位。首次降档，阿维塔07的价格直接来到了21.99万元，高配版连30万级的边也没碰。11、12增程版的定价更是颇有讲究，直接灵活地插入了比亚迪20万以上插混轿车的空白区。
转身增程，对阿维塔来说，并非无奈之举。因为它不是走错了路，而是“走得太快了”。同其它一起起跑的新势力一样，阿维塔锚准的是一条更高、更长远的路，它也在这条路上交出了实力匹配的产品。但正如我们前文分析到的，用户的需求与接受度的转变是没有那么快的，纯电车技术发展需要沉淀，面对意料之外的市场反馈，阿维塔能够及时做出调整，这也是其销量逆转的原因。
“阿维塔们”，破局远非终局
阿维塔比谁都清楚，如今的上量不过是个开始。
阿维塔此前宣布，目前正进行C轮融资，目标募资额100亿元，投后估值将达300亿元。11月，阿维塔对外明确2026年上市的计划。但阿维塔也曾表示，要“先盈亏平衡再IPO”，因此，破局仅是开始，阿维塔才刚迎来它的拐点。
这一拐点的出现，对于阿维塔来说，并不意外。
2024年8月，首款增程07上市之前，阿维塔宣布收购华为引望公司10%股权，双方举行了相关签约仪式，交易金额115亿元人民币，分三期付款，成为其第二大股东，也是引望首家签约车企。
此举不仅加强了阿维塔与华为之间的联系，提升华为对阿维塔的品牌赋能，也是阿维塔下一步发展战略——紧跟长安汽车发展智能汽车的体现。
与引望的合作可以追溯到去年11月，当时长安汽车便已发布公告表示，长安与华为签署了《投资合作备忘录》，据此备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司——引望。此次签约，合作正式落地，投资方明确为阿维塔，很明显，这是长安推进阿维塔品牌高端化的又一举措，毕竟“要钱给钱，要人给人，要技术给技术”可不是说说而已。
签约仪式上，朱华荣表示，作为长安高端化发展方向的代表，阿维塔入股引望，充分体现了长安汽车的战略意图，长安要将阿维塔打造成“汽车产业共同参与的开发平台”最鲜活的案例。
再结合朱华荣此前在第四届长安汽车科技生态大会上的所言：新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。长安与阿维塔已经明牌，并正有条不紊地朝着目标前进中。
在长安汽车的大指引下，阿维塔对于未来的规划是清晰的。三年“冷板凳”给了阿维塔足够多的时间冷静，以看清中国汽车行业云端之下的大地实景。加入增程，不是手忙脚乱的补救措施，而是前往高端智能汽车终点的一种方式。无论阿维塔是否预料到销量逆转，它早就开始了接下来两步、三步，甚至四步的布局。
阿维塔并非突然爆发，除了自身的品牌战略，整个中国汽车产业的加持同样功不可没。近年来，行业三电技术快速发展，智能座舱、智能驾驶等不断攻略新高地，产业发展激励品牌内部迭代，品牌量变驱动产业刷新，这才有了阿维塔，才有了“阿维塔们”。
阿维塔的厚积薄发，是中国汽车产业的一道缩影。三年的积累使阿维塔的能力大幅度提升，三年的沉淀也让其更贴近用户心理。阿维塔这场翻身仗，是在品牌内部规划与外部市场推动下的必然结果。同样，中国汽车产业发展到今天，每一步都有迹可循。中国汽车品牌紧抓新能源发展机遇，尝试每一种可能，反思每一次错误，积累每一次成果，在新能源汽车的赛道上，稳步超车。
写在最后
阿维塔的蜕变给其他品牌甚至整个新能源市场都带来了启示和思考。“长安要将阿维塔打造成‘汽车产业共同参与的开发平台’最鲜活的案例，”正如朱华荣所说，“中国汽车产业走到今天，少不了各家的共同参与。”
中国新能源汽车市场发展如日中天，但细细数来，也不过几年光景。对“阿维塔们”来说，无论深耕国内还是蓄势出海，下一步怎么走，已不是明天的to do list。