自从国内车市进入了新能源时代，传统豪华车企就遭到了比较大的打击，不仅旗下的电动车销量低迷，甚至还被很多网友嘲讽为“杂牌车”。
的确，在新能源时代，BBA没有以前那么霸道了。特别是它们推出的电动车，在市场中的存在感就是没有造车新势力强，再加上国内还处于“价格战”之中，竞争就变得更加白热化了，而BBA也不得不放低身段，来获取销量份额。
最近，一张宝马i3的限时福利价图片就引发了很多人的关注。从内容上来看，在部分地区，宝马i3的价格已经降到了15.9万元，堪称是骨折降价。作为对比，原本宝马i3的售价为35.39-41.39万，可如今它的售价跌到了15万左右，相当于优惠力度接近20万元了，直接降出了一台B级车钱来，这放在宝马身上确实令人震惊。
事实上，宝马电动车也并不是没有降价过，此前i3的最低价就来到了17万多。本以为这是宝马的底线，但没想到这只是开始，15万多的宝马i3又大大提升了一波性价比。
只能说，宝马也是迫于无奈。要知道的是，今年7月份，为了解决“价格战”带来的门店亏损严重的问题，宝马做出了“涨价保利润”的决定，以此来缓解门店的经营压力，而宝马i3也涨到了二十多万。也因为此，宝马i3的销量下滑得很严重，6月份的时候还能卖到接近7000辆，10月份的时候销量就只有3000台出头了。在这样的背景之下，如果再不提升性价比，在竞争激烈的市场中，宝马i3就真的要凉凉了。
毕竟从宝马i3本身来讲，它的产品力也确实不太够。首先，宝马i3算是一台“油改电”车型，简单来说就是被迫转型的中国特供车，注定了它会争议不断。你想想，从技术上来说宝马i3就是在燃油车宝马3系的身上拿掉了发动机、变速箱，换上了模组电池、电机，摇身一变成了电动车，显然没有纯电平台造出的电动车更好。
而且作为一款纯电动，宝马i3搭载的是一台最大输出功率为210kw，峰值扭矩400N·m的驱动电机，与之匹配的是70kwh的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程为526公里。这个续航放在同级别的产品里会直接被秒杀，就比如Model 3后轮驱动版，售价23.19万元，续航则达到了606km。小米SU7就更不用说了，最便宜的入门版车型仅为21.59万元，但人家的续航就有700km，而且各种配置也很丰富，比宝马i3确实强得多。
所以说，站在消费者的角度来看，花三十多万的预算肯定不会去选择一台“油改电”的产品，哪怕它出自宝马旗下。毕竟在新能源赛道上，豪华品牌确实是落后了太多，无论是从设计、智能、续航还是性价比上来讲都是很难和新势力去相比起的。
不过，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”，当宝马i3降到15万左右后，还有什么理由去挑剔呢？特别是对于那些既要豪华品牌身份，又要不限行现实需求的人而言，降价近20万的宝马i3还是非常香的。
写在最后
总而言之，宝马i3大降价的背后也是宝马在新能源领域遇冷之后的迫不得已，相比起传统自主品牌以及造车新势力的强势发展，传统豪华品牌在转型电动化这一进程上确实是非常的缓慢，旗下的产品大多都是高昂的售价，背后除了历史沉淀的品牌价值，更多的是超过不少普通车型的三点技术以及智能化，该拿什么抢占市场？
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