12月5日，哈弗H9柴油版正式上市，上市价格为23.39万-24.79万元。据不完全统计，该车是国产乘用车唯一的柴油版车型，采用长城独立研发的2.4T+9AT动力总成。
众所周知，柴油发动机的特点是扭矩大、油耗低、适应环境能力强，不但能在日常通勤节约能源，而且还可以适应高原高寒等恶劣环境。只是由于过去中国在柴油冶炼技术方面不够成熟，达不到环保排放标准，因此柴油基本上只供给傻大憨粗的货车、农用车。
作为乘用车，哈弗H9采用柴油发动机至少证明了几个事实，一是长城柴油发动机符合国六排放标准，二是柴油发动机的噪音问题已经被哈弗H9攻克，三是哈弗H9很可能成为登陆欧洲的外贸产品。
首先，我国如今的柴油，排放已经达到了欧六标准，只是常年没有乘用车车企采用柴油发动机，因此在柴油发动机的研发方面存在巨大的缺口。
而长城汽车，是最早独立研发乘用车柴油发动机的车企，这套2.4T+9AT的动力总成基本上是中国的独苗。
其次，柴油因为采用压燃点火，发动机先天性带有震动和噪音，这对于用惯了汽油车的国人来说非常难以接受。而习惯使用柴油发动机的欧美国家则并不在意这一点。
比如前些年欧美国家一起研发的三缸发动机，国人因为不接受三缸发动机的抖动，因此采用三缸机的产品全部扑街。但欧洲人则对三缸机完全接受无障碍，就是因为柴油发动机比三缸机还抖。
但这次柴油版哈弗H9，通过7项静音技术，如消隙齿轮、模态避频、皮带降噪等，让柴油发动机产生的噪音和震动显著降低，甚至超越了豪华车的静谧性。
第三，虽然长城汽车在澳洲、中东和南美洲都取得了相当好的外贸出口成绩，但在欧洲还没打开局面。柴油版哈弗H9虽然没有出口欧洲的消息，但不排除这是撬开欧洲市场的一把钥匙。
目前欧洲的汽油价格在1.9欧元左右，柴油价格在1.5欧元左右，虽然价格有所浮动，但二者价差普遍保持在0.4欧元左右，同时柴油车普遍比汽油车油耗低2-3升，因此60%的欧洲民众都购买柴油车。
所以柴油版哈弗H9只是长城的开胃菜，一旦打开销量，未来采用柴油动力的长城汽车很可能越来越多，这样对于打开欧美市场将有重大战略意义。
此外，长城的柴油动力总成如果能在国内打开了销路，也会促进中国柴油市场的发展，如果长城能够继续研发1.5L及以下排量的柴油发动机，那么中国燃油SUV的油耗有机会控制在百公里5L以下，比大多数插电混动、增程电动SUV的馈电油耗都低。
相比哈弗H9，我更期待坦克品牌全部采用柴油发动机，也更期待哈弗大狗哈弗H6这些家用车采用柴油动力，因此柴油版哈弗H9的上市，战略意义要大于产品意义本身。