相比于一般车型的上市即放量，蓝电E5 PLUS似乎属于慢热型选手，新车在10月份正式上市，当月批发量1462辆，而11月是其上市后首个完整月销量，从赛力斯官方披露的产销快报来看，其当月销量或超4000台，也就是说从开启交付至今，蓝电E5 PLUS的累计销量超过了5000台。
5000台这个成绩对于蓝电自己而言或许是不错的，但是如果和主要竞品五菱星光S相比，这样的销量表现就显得弱了很多。因为从销量表现来看，星光S在8月份上市，当月批发量就达到了6216台，而9月份则进一步放量至8007台，10月份则成功破万。两相比较的话，蓝电E5 PLUS的销量表现确实差了很多。
这里面或许有品牌、渠道、产能的因素，但同时恐怕也有产品力的因素，毕竟一款车能否热销归根结底还是要看产品是否出色。
个人认为，从产品表现来看，蓝电E5 PLUS其实是一款优点与缺点并存的车型。从优势上说，新车配备了更大的电池包，所以续航更长一些，而且搭载了FSD悬架自适应调节系统，因而底盘的舒适度会更好一些，同时还提供7座版本选择，选项更为丰富。
但同时也应看到，其槽点也不少，尤其是在安全配置和智驾上较为“节省”。以入门版9.98万的基础续航版为例，竟然仅配备了两个安全气囊，诸如前排侧气囊、前后排头部气囊等并未配备，甚至后驻车雷达、倒车影像等也并未出现。
在我看来，安全性配置上的“节省”虽然带来了“降本”的作用，但是也仅仅是降低了用户的入手门槛而已，尤其是对于那些追求安全性的消费而言，主被动安全配置不够丰富或者说下放的不够“入门”，只会这些消费者选择更出色的产品。
而且更引人关注的还有L2级的智驾系统。事实上，在车新四化浪潮下，L2自动驾驶辅助功能早已飞入寻常百姓家，如今的主流国产新能源车，即使是十多万的售价，配备个L2级自动驾驶辅助功能也早已成为“主流”甚至是已经“烂大街”了。但是在蓝电E5 PLUS这里，这一智能配置却仍然缺席，这就有些太落伍了！也会让这款车对于追求L2级智驾的消费者尤其是年轻消费者的的吸引力大大降低。
事实上，在笔者看来，相比于L2级的智驾系统，一般消费者对于FSD悬架的需求更低，因为所谓的行驶质感其实对于一般消费者而言其实并不容易感知出来，尤其是和L2级智驾系统相比，诸如全速自适应巡航、车道保持等显然会更具有吸引力。
此外品牌力和认知度也会在一定程度上制约蓝电E5 PLUS走俏，相比于长安、吉利、比亚迪、奇瑞风云以及五菱等品牌，蓝电在体量和知名度上都处于弱势地位，同时在产品上除了前文所说的五菱星光S外，其实包括宋L dmi、宝骏云海PHEV、奇瑞风云T9等车型都有不俗的实力，面对这些车型的夹击，蓝电E5 PLUS要想在销量上更上一层楼，必须拿出更多诚意才行。
写在最后：
尽管目前来看，凭借着低廉的价格，蓝电E5 PLUS尚能取得一定销量，但是也应看到车市的竞争是十分激烈的，面对激烈的市场竞争，除了拿出更具诚意的价格外，拿出技术上的诚意也是必须要走的一步棋，尤其是在智能化将是新能源车下半场发力的重点方向，蓝电E5 PLUS要想持续走俏，配备上L2级智驾将是不能少的一步棋，你们觉得呢？
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