这一次，美国针对中国半导体行业的制裁可谓来势汹汹，对136家中国企业给出了详细且彻底的制裁方案，禁止这些企业通过任何方式获取所有关于半导体的技术和材料。
而咱们国内的应对策略也相当强硬。
中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会和中国通信企业协会一同发声，指出美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，协会呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。
芯片博弈下，企业 “转型” 与 “承压”
芯片危机下，我国还被严禁锗、镓等稀有金属出口，管制极为严格，连第三方获取这些材料的途径都被禁止。
实际上，半导体去美化早已悄然开展多年，从上游芯片设备制造，到中间的芯片材料，再到下游的EDA都有涉及，投资半导体的公司也被纳入制裁范围。
尽管我国与美国在顶尖芯片方面仍存在较大差距，但在关键领域已能实现全部替代，虽说性能稍逊一筹，但毕竟自主可控才更有保障。
华为被美国制裁的遭遇有多惨，我们都历历在目。
小米也是因2021年美国制裁才决定造车，雷军就曾表示若不是遭遇这样“三万员工吃不上饭”的巨大冲击，不会贸然进军汽车行业，有今天的小米SU7。
如今芯片已然成为大国科技博弈的重要筹码，各国都在发力扶持本土芯片产业发展。
近两天年欧洲、美国、日本、韩国更是绞尽脑汁往前冲。
美国为重振国内芯片生产，拜登于2022年8月规划总支出规模达2800亿美元，尝试拟通过补贴等多种举措吸引芯片制造回流，并且现如今，拜登赶在任期最后两个月，拜登政府正加紧向芯片企业派发补贴“红包”，为英特尔、三星电子争取更多利好权益。
不过即将上任的特朗普抨击其为“糟糕的计划”，且鉴于特朗普更倾向提高关税“倒逼”外国芯片公司赴美设厂。
所以这不得不让人怀疑，在2025年1月20日特朗普正式就职后，这项法案是否还能如期推进。
尤其特朗普政府正在推动控制联邦政府支出，削减开支，为此还拟成立“政府效率部”（DOGE），由马斯克作为领导人之一，负责削减政府支出和精简官僚机构。基于此，难保新政府不会对半导体补贴“动刀”。
汽车芯片，未来增长 “黑马”
值得关注的是，据2023年世界的市场统计，通信和PC/计算机站最大份额，分别为32%和25%，汽车行业紧随其后，排在第三，约占17%，相较于2022年增长了3个百分点，是目前半导体应用增长最快的细分市场。
且伴随着汽车智能化和电气化变革深入，汽车行业对芯片的应用需求还将持续大幅提升。
据测算，传统燃油车单车芯片搭载数量约为600-700颗，电动汽车单车芯片数量约在1600颗，而智能汽车的芯片需求量约为3000颗/辆，预计到2030年，我国汽车芯片市场年需求量有望超过450亿颗。
在汽车芯片市场，目前排名前列的企业主要有英飞凌、NXP、瑞萨、日本电装、德州仪器、意法半导体、安森美、英特尔、高通以及英伟达等，其中后面几家均为美国芯片企业。
不难看到，我国主要还是以中下游的芯片企业为主，上游高端的芯片多数需要进口，所以大型的芯片企业自然不够出众，没咋上榜，也可以理解。
在这样的局势下，芯片限制给国内带来了挑战，尤其是AI智能领域高算力芯片受限明显，国内汽车智能技术发展节奏可能被拖慢，毕竟新车型大多搭载智能车机和自驾系统，芯片多需进口。
不过，车规级芯片目前还没到被“卡脖子”的程度，国内有相对成熟产业链可找替代品，不少车企也早已意识到风险，纷纷走上自研芯片道路，像吉利的“龙鹰一号”7nm车规级座舱芯片、比亚迪预研的3nm智舱芯片、小鹏自研的图灵AI芯片、蔚来流片成功的神玑 NX9031等等，都带来了探索自主研发道路的希望，并且近年来越来越多车企选择与华为合作，或许也有这方面考量。
电动EV:
总之，在芯片这场博弈中，对于中美双方来说都是一把双刃剑。
伴随电池行业的降本增效，且镍、硅、锂等关键稀有金属的物价一定程度的下调，使得汽车电池的供应价格持续下探，但欧盟加税、国内内卷的汽车价格战，还有本次芯片荒等危机的冲击下，未来国内的汽车市场的生存压力估计会更大。
机遇与挑战并存，大家怎么看待此次芯片事件，欢迎评论留下你的看法。