“奥德赛混动，终端跌至19.38万元起！”
“别克GL8陆上公务舱，双12限时钜惠价19.79万元起！”
“大众威然官降10万，限时一口价19.99万起！”
“丰田格瑞维亚， 限时优惠价26.38万元起，比指导价降低了3.6万元！”
万万没想到，今年汽车市场年末促销的第一枪竟是由MPV市场打响的。一时间，不少原本打算买一台轿车或SUV当家用车的消费者，都忍不住把目光投向了MPV市场。
“大众威然都卖19.99万元了，还要什么帕萨特？”，最近有类似想法的人估计不在少数。
最近，家里“老二”即将出生的朋友有天突然来问我，“现在是不是买MPV的最好时机？”，他觉得“家用车的尽头都是MPV”，看见最近MPV价格诱人，想着要不要“一步到位”，而他之前的目标一直都是一台20万上下的中型SUV。
然而，我身边的例子却仿佛在告诉我，许多MPV车主正在“抛弃”MPV——要么车子已经卖掉了， 要么就是已经在考虑买另一台5座代步车。归根结底，他们的MPV并不能很好地覆盖他们的用车场景。
这不禁也让人产生一些思考：到底有多少人真的需要一台MPV？如果家里只能拥有一台车的情况下，应不应该选一台MPV？
-“你看中MPV的什么？”我尝试着帮这位朋友捋清一下思路，让他避免头脑一热，冲动消费。
-“空间大吧，而且能坐7个人的话，有时我们一家四口再带上爸妈一起去玩也方便。”他说。
很多MPV车主在买车前可能都认为这样的满载出行场景会高频率地出现在自己的生活中，但现实上却并非如此。
朋友开始把MPV的用车场景往自己的用车需求上套，但这种想象出来的“预设场景”，往往很容易给自己捏造出许多伪场景、伪需求，导致在买车的过程中做出了不符合自己需求的选择。
比如说，在MPV的空间利用率问题上，很多人就存在误区——载人很好，载物可不一定行。
论整个车内空间，MPV当然比轿车、SUV拥有绝对优势，这在载人能力上表现得尤为突出——不仅能轻松应付5人以上的出行需求，而且每个乘客都能拥有相对充裕的乘坐空间。
但论载物空间，不同MPV对第三排座椅采用不同的布局设计，很大程度上会影响后备厢的空间表现。如果是像丰田赛那/格瑞维亚、本田奥德赛那种采用可收纳式的第三排座椅设计还好，座椅收起来后地台可以做到全平，腾出来的一个规整的载物空间用于放置大件物品也会更方便。
像这种可隐藏收纳的第三排，折叠起来后备箱空间利用率会更高。
如果第三排座椅只能这样折叠的话，一定程度上也会影响放置大件物品。
但如果第三排座椅只能折叠的话，7座车变4座车，第一时间牺牲的就是多人乘坐这个功能；其次，第三排座椅依然存在，载物空间也会随之被挤压，无论载人和载物都无法很好地兼顾。
第三排正常使用时，部分MPV的后备箱基本放不下太多东西；如果把第三排折叠起来用来放东西，载人能力还不如一台5座车。
在相对有限的空间里，空间的实用性往往比空间大小本身更重要，如果纯粹为了空间大而选择一台MPV，结果可能不一定符合你的预期。
朋友听我这么一说，已经开始有些动摇。但事实上，为了打造较大空间而采用厢式设计的MPV，其车身尺寸会更大，天然地就会踩上一些家用车的“雷区”。
比如，MPV一般都不太好看。厢式车身导致MPV的设计基本与“流线型”、“好看”等形容词无缘，外观造型上也比较趋同，对于追求个性化的消费者来说，MPV的设计自然缺乏竞争力。另外，有些MPV车型因为要打造“宜商宜家”的定位，设计上不免会有自带一股“商务气息”，很多MPV车主虽然车子是买来家用的，但驾驶起来也难免有一种“司机感”。
又比如，MPV基本没什么驾驶乐趣可言。这个很容易理解，MPV由于车身尺寸较大，开起来自然也不如轿车、SUV灵活。对于不少年轻消费者来说，他们会对汽车在“交通工具”这一基础属性之上，提出更多的要求——比如好看的造型、出色的驾控，先进的智能化体验等等。公司有一名80后的“二孩奶爸”同事，他平时的家庭出行组合（一家四口+父母）其实十分适合开一台MPV，但他却表示自己从来没考虑过买MPV，原因也很简单，他“需要一台有驾驶乐趣的车”。
还有一点值得注意的是，一般MPV的离地间隙都不高，基本与轿车相当，略逊色于普通城市SUV。如果是新能源MPV的话，由于电池置于底盘下方可能也会影响车辆通过性，在户外走烂路也要格外小心。当然，现在也有部分高端MPV可选装空气悬架以此提升车辆通过性，但你的钱包也要做好准备。
岚图梦想家最小离地间隙仅133mm，部分车型配备空气悬架可实现上下60mm的高低调节。
能耗一直是MPV身上的一大“短板”。MPV尺寸大、车更重，能耗自然也会更高一些。不过随着汽车电动化的发展，现在市面上已有不少混动MPV或新能源MPV，这个问题已经得到了很好的解决。但如果你看中的是一台纯燃油MPV，又很不凑巧地，你还要开这台车通勤的话，那就要问问自己，是否已经做好准备面对那高到令人不敢直视的油耗了。
但即使抛开能耗问题不谈，开一台MPV通勤也绝对不是一个好选择。公司另一位同事前阵子入手了一台传祺E8 PHEV，尺寸在MPV里不算特别大，因为目前是家里唯一一台车，平时上下班也是开这台车。最近，他准备为家人再购入一台紧凑级SUV。“如果家人不开的话，这台SUV就我先开着，开台MPV通勤还是太大了，在路上开不够灵活自如，停车也不太方便。”虽然没有能耗上的顾虑，但在他看来还是存在诸多不便，而且一个人开一台7座MPV通勤，往重了说，对道路资源也是一种浪费。
由于MPV尺寸较大，车多路窄的老城区以及机械立体停车位成为了不少MPV的“克星”。
“我认真对应了一下自己的需求，突然感觉也没有必要硬买一台MPV了。”在跟我讨论完之后，朋友对自己的用车需求也更明确了。
不难发现，无论是空间利用、驾控表现还是用车便利性等各方面上，MPV都存在一定的局限性，在国内的真实用车场景中，很多时候可能真还未必有一台正儿八经的中大型5座SUV实用。公司还有一位同事，宁愿卖掉了自己的MPV，继续开家里的那台7座SUV。他卖车的理由是，“MPV坐着是舒服，但SUV的适用场景更多，渐渐地好像那台MPV也变得可有可无了。”
当满载出行成为小概率事件，不少MPV车主开始“后悔”了。
这或许也大概解释了为什么近年来MPV市场新车不断，但依然不温不火，在国内乃至全球都一直还是一个相对小众的市场，即使现在开始打起了“价格战”，估计也不会带来任何明显的增量——一个汽车品类能否被更多人接受，取决于它能否更广泛地满足他们的用车需求。
所以，面对现阶段的各种官降、大促等“诱惑”时，大家更不能冲动消费，而是要结合自己的用车需求出发，好好问自己：我真的需要一台MPV吗？（文|鹿由器）