新能源市场起步时，纯电车、PHEV车型的一个核心宣传点，就是依靠电动机特性在动力性能上的优势，很多采用双电机四驱的车型，都能轻松达到5秒内破百的跑车级动力。尤其是在一两年前，中高端纯电车型，零百性能普遍都达到3秒级起步。
而随着新能源市场趋于成熟，近期市场对新能源车的加速性能，以及厂商（除了小米等极少数以性能为核心卖点的品牌）在这方面的宣传力度，都明显减弱，很多新上市的车型，甚至只推出单电机版本。而这些不以动力性能为卖点的车型，却诞生了一系列爆款。
所以，今天要聊的纠偏话题，就是我们对新能源车，还需不需要双电机和跑车级的性能呢？
越来越的新能源车，不再推四驱版了。
此前我们聊轿跑和运动型新能源车的纠偏，本质上和四驱新能源车是一个话题，要打造性能、运动的形象，离不开突出的动力，而新能源车实现超强动力的直接办法，就是在前后轴上各安装一台电机。
也就是说，和燃油时代更多倾向于通过性和越野能力不同，新能源时代的四驱，很多时候是为了做出亮眼的加速性能，以至于很多不用考虑越野场景的新能源轿车，也都配上了双电机四驱，甚至还有蔚来这种全系产品均标配四驱的新势力品牌。
而在实际场景中，不管是四驱，还是动辄四五百马力的动力参数，大多都是严重过剩的，动不动在马路上较劲、崩直线的是极少数。当市场回归理性之后，消费者对新能源车的需求，和燃油车没有本质差别，空间、配置、性价比，仍然是主流消费者最关心的点。
在燃油车时代，两驱车的销量占比就远高于四驱，如今的新能源市场，也不例外。
在市场主流需求的引导下，新能源车企的纠偏，也就悄然展开了。
比如新能源SUV市场的爆款——比亚迪宋PLUS DM-i，早在2021年上市时，是有双电机四驱版的，指导价高达20.78-21.88万，而到2023年6月推出冠军版改款时，四驱版就已经消失，同时也取消了与四驱搭配的1.5T发动机，全系只保留了1.5L自吸发动机。
零跑早期的产品C11、C01，各自都有双电机版本，而最近上市的C10和C16，都只推出了单电机版本；最近上市的吉利银河E5、星舰7、荣威ES5等车型，全部都只有两驱版；长安旗下的深蓝品牌，除了方盒子定位的G318外，其余轿车和SUV都从未推出过四驱版车型。
回顾燃油车领域，此前来到A级以上的SUV车型，例如哈弗H6、吉利博越、长安CS75等等，普遍都有两驱和四驱版本，如今主流价位的新能源SUV，有四驱版本的比例反而大大降低了。
如果说这些车型的价格相对较低，厂商是出于成本考虑没有推出四驱版的话，前不久上市的小鹏P7+，作为一台20万级的中大型纯电轿车，也没有推出四驱版，并且订单非常火爆，这就很有说明性了。
目前20万元以上的中高端新能源车，不论轿车还是SUV，基本都有四驱版本，也有理想、蔚来这种全系标配双电机四驱的品牌，不过其中除了极氪001、小米SU7外，大多数车型的销量主力都是两驱版本，很多车型推四驱版更多是象征意义，似乎没有一个3秒级破百的版本，就有点落后时代的感觉。
极氪001四驱版销量相对较高，是因为它通过电池容量的区分，把两驱、四驱版的价格门槛拉平，小米SU7四驱版能走量则是受到性能轿跑宣传的引导。其它大部分新能源车的四驱版，价格门槛普遍比两驱版高很多，类似大众ID.4、ID.6的四驱版销量几乎可以忽略不计。
从消费者角度考虑，四驱+更强的动力肯定是优点，但除了更高的价格外，新能源车的四驱版，往往在能耗上要高一截，相同电池容量下，即便价格相差不大，四驱版的续航也会比两驱版少几十公里，此时让消费者做选择，用续航来换过剩的动力、和体验并不明显的四驱，就不见得划算了。
如今主流价位的新能源车，已经不大会为了面子问题专门推出无法走量的四驱版。而随着小鹏P7+的爆火，也会有越来越多的新能源车企，重新审视四驱新能源车的必要性。
还是那句话，车企造什么车、给什么性能和配置，都还是要看准消费者的真实需求到底是怎样的。
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